Steuerkettenspanner alt vs. neu

[Lippi]

Moin,

kann mir jemand sagen warum Yamaha den Steuerkettenspanner einst geändert hat? Es gibt ja zwei Verschiedene, die sich an der kleinen Feder (neu) unterscheiden. Worin genau ist der Vorteil des neuen Spannners oder gibt es keinen? Die Steuerkette spannen, machen ja schließlich beide.

Danke vorab.

Lippi

[Jockel]

Moin Lippi,

kann mir jemand sagen warum Yamaha den Steuerkettenspanner einst geändert hat?

das weiß ich auch nicht.

Ich weiß aber, daß der hydraulische Steuerkettenspanner (http://kedo.de/produkte/22722.html) nicht billig, aber eine echte Verbesserung ist: Deutlich ruhigerer Leerlauf und in allen Drehzahlbereichen präzise Kettenspannung kann man dafür kaufen.

Ich würd's wieder tun.

Gruß

j->

[rei97]

Also:
Du meinst die 2. kleine Feder in der Einstellschraube der 48T?
Meine Vermutung geht dahin, daß Yam meinte, daß die Einstellschraube zu stramm angezogen werden könne und die 2. harte Feder in Serie das verhindern sollte.
Meine Erfahrung ist eher andersrum.
Fast 80% der SR /XT fahren mit einer eher zu latschigen Einstellung der Steuerkette rum. Der Pümpel in der Einstellschraube bewegt sich sichtbar, die Kette schlägelt im Schacht rum bis zum Abriss.

Dabei ists doch so einfach:

Motor warm fahren.
Im Leerlauf Kappe entfernen...2 Tropfen Öl darin sind normal.
Pümpel ansehen.
Wenn er sich sichtbar bewegt, dann Kontermutter öffnen, wegdrehen und dann die Einstellschraube behandschuht reindrehen, bis kaum noch sichtbare, aber fühlbare Bewegung des Pümpels vorhanden ist. Kontern, Deckel drauf und fettich.
Leuten mit mangelndem Wissen der Vorgeschichte der Huddel empfehle ich vor dem act die Einstellschraube ganz rauszudrehen und zu prüfen, ob die gummierte Scheibe vorhanden ist (Ohne klappert schrecklich) und der Pümpel ohne Feder ohne Klemmen durch die Einstellschraube komplett durch geht. Manchmal ist der Sechskant hinten vermokelt und der Pümpel klemmt...Einstellen des Spiels = unmöglich. Mit einem 6er Bohrer die Schraube durchputzen.
Regards
Rei97

[Ralle]

Hallo Lippi,

der Steuerkettenspanner mit der zweiten kleinen Feder wurde ab Bj.1984 verbaut, hier mal paar Bilder:

Bj.1976-83

Bj. ab 1984

ich denke mal das Yamaha das zur zusätzlichen Dämpfung gemacht hat, die gumierte Scheibe wird jetzt von beiden Seiten gefedert, selbst wenn die große Feder schon voll eingetaucht ist und der Stößel auf der Scheibe anliegt, wirkt dann die kleine noch dagegen, siehe das nächste Bild...

Gruß Ralle

[rei97]

Also:
Yo, so sieht das aus. Danke.
Es zeigt aber auch das beschriebene Problem.
Ohne saubere Einstellung bringt keines der Systeme was richtiges.
Regards
Rei97

[Jockel]

Ohne saubere Einstellung bringt keines der Systeme was richtiges.

Stimmt.

Und es ist natürlich eine Frage von Authentizität vs. Innovation.

Die wirkliche Alternative ist IMHO die hydraulische Dämpfung.
Die bringt was Echtes, ist aber nicht okinal.
Wobei ich innerhalb des Systems (Einzylinder, ohc, zwei Ventile - eben Horex Regina) die Erweiterung auf hydraulische Dämpfung der Steuerkette völlig ok finde.
Ist aber durchaus Geschmackssache.

[XTom]

Ralle, darf ich etwas fragen:

Ich dachte immer, 1984 und 1985 wurden gar keine XTs gebaut... nur die Reste aus 1983 verkauft und zugelassen. Wie kann YAMAHA dann eine Änderung vorgenommen haben?
Oder hat diese Änderung 1984 bei der SR stattgefunden und wurde bei den XTs ab 1986 übernommen???

Gruß XTOM

[Ralle]

Hallo Tom,

ja das stimmt schon, wenn man sich die Motor/Rahmennummern in der Liste so ansieht, wurden 1984/85 keine XT´s gebaut, aber ich meine irgendwo in meinen ganzen Unterlagen gelesen zu haben, das der Steuerkettenspanner ab ´84 in der neuen Ausführung mit zwei Federn ausgestattet war, kann das aber im Moment nicht finden.
Habe mein Microfiche Lesegerät gerade mal angeschmissen, und meine Partslisten durchgeforstet, also bei der 86er war die neue Ausführung auf jeden Fall drin, bei der 83er noch nicht. Hilft uns jetzt auch nicht weiter, oder?

Was noch ganz interessant in der Microfiche von 1983 ist und vieleicht interessiert es noch einen hier:
XT´s von Bj.1983 hatten ja einige Änderungen am Motor, die Ölsteigleitung am Zylinder wurde vom Einlass zum Auslass verlegt, die Ölpumpe bekam eine Dichtung, die Kipphebel waren geändert und die Kipphebelachsen wurden mit einer Schraube fixiert, aber nicht alle 83er hatten das!
83er XT haben ja alle die Motor/Rahmennummer 1U6 160101-200000, die Änderungen waren aber erst ab der Motornummer 1U6 163396


Gruß Ralle

[caferacer]

Das stimmt ja alles, aber eigentlich ging es ja bei der ursprünglichen Frage vom Lippi für den Grund der Änderung. Also was brachte die Umstellung auf eine 2te Feder?
Gruß
Thomas

[Ralle]

Hallo Thomas,

wie gesagt, ich vermute das was ich in den Beitrag mit den Bilder geschrieben habe.

Gruß Ralle

[caferacer]

Sorry Ralle, da habe ich wohl zu schnell nach unten gescrollt....
Mal so ein Gedanke:
Eigentlich sieht die große und die kleine Feder, wenn man sie so hintereinanderhält, fast wie eine
progressive Gabelfeder aus. Wäre vielleicht auch mit einer progressiv wirkenden Feder realisierbar gewesen, aber wenn die gummierte Scheibe dazwischen liegt vermutlich effektiver.
LG
Thomas