Ölfeuchtigkeit Zylinderkopf

[Uwe_R]

Ich hab eben meine XT aus der kleinen Werkstatt abgeholt die mir immer mal ne Durchsicht macht.

Leider haben sie dieses mal ‚ölfeuchtigkeit am Zylinderkopf‘ moniert. Christian meinte wenn ich noch länger mit dem Moped fahren wolle muss ich das machen lassen.

Ich zeig erst mal ein Foto, dann meine Frage/n:



Ist das etwas was man dringend machen muss, oder eher beobachten. Ölverlust hat sie keinen, Ölverbrauch ist auch gegen Null.

Wenn man was machen muss. Weiss jemand ne Adresse im Raum Frankfurt zu dem man das Moped mal bringen könnte damit er sich das mal anschaut?

Der Motor hat 26.000Km drauf und meiner Kenntnis nach wurde er noch nie aufgemacht.

Besten Dank schon mal!

Cheers

Uwe

[Hiha]

Hei auch,
das Öl von links hat seinen Ursprung meistens rechts, und zwar entweder an der DeKoWelle, oder der Drehzahlmesserwelle. Es hat keinen Einfluss auf die Lebensdauer, sofern Du gelegentlich den Ölstand misst...
Die Kopfdichtung ist es sogut wie nie, also eigentlich garnie.
Gruß
Hans

[Frank M]

das ist auch meine Erfahrung. Richtig sauber machen und nach der nächsten Fahrt genau gucken wo es saftelt.

Die langen Zylinderstehbolzen können sich beim Erstanzug in sich leicht verdrehen (Torsion) und entspannen sich später im Betrieb. Das Ergebnis kann weniger Vorspannung in der Verschraubung sein. Wenn es dich beruhigt kannst du die Stehbolzenmuttern ja nochmal mit vorgeschriebenem Drehmoment nachziehen.

[TT Georg]

Genau.
Sauber machen und dann fährst mal den Motoritz besuchen in Pulheim bei Giessen, der guckt mal kurz.
Das wäre dann eh deine Adresse..

Gruß

[Uwe_R]

Besten Dank schon mal für die schnellen Einschätzungen!

Also werde ich, wenn es mal wieder wärmer wird das Moped doch mal putzen und mal ne Runde um den Block machen. Und wenn es warm ist wäre ne Tour nach Polheim auch ne gute Idee! Ich hab Video‘s von dem Aufbau der Tenere für Itchy Boots gesehen. Das war schon schwer beeindruckend und ich würde es mir gerne mal live anschauen.

Ich bin was Kopfdichtungen anbetrifft etwas leidgeprüft. Vor zwei Jahren bin ich mit meiner Enfield auf ner Fahrt von Frankfurt nach Würzburg kurz vor Ziel mit ner durchgebrannten Kopfdichtung liegen geblieben. Natürlich mitten im Niemandsland, bei 38 Grad im Schatten, den es nicht gab, und zu trinken hatte ich auch nichts mehr..
Da sah es am Zylinderkopf auch so aus wie jetzt bei der XT. So bin ich damals nach guter, alter Engländermanier ‚solange man oben mehr Öl reinschüttet als unten rauskommt..‘ ziemlich lange mit rumgefahren.
Leider mit unrühmlichen Ende und der Rückfahrt auf nem Hänger..

Und das will ich mir bei der XT, die ich wesentlich mehr fahre als die Enfield, ersparen! Deswegen meine Frage hier.

Auf jeden Fall bin ich schon mal beruhigt das es wahrscheinlich garnicht ist.

[TT Georg]

Mach uns mal nen Foto von der anderen Seite, Drehzahlmesserwelle Ausgang und Dekohebel.
Das wird schon.

[Hiha]

Also die Enfield-Kopfdichterei kannst nicht mit der der XT vergleichen.
Gruß
Hans

[Uwe_R]

Ich habe noch mal ein paar Foto‘s gemacht. Für mich ist da aber an der Deko/Drehzahlmesserwelle nichts an Ölverlust zu sehen.





Ich werde, wenn es mal endlich etwas wärmer wird, den Zylinder sauber machen und mal ne Runde fahren. So wie es von Euch vorgeschlagen wurde. Dann sehen wir weiter.

Danke schon mal an Alle!

Cheers

Uwe

[Bernhard]

Moin,

ist das etwa eine Va-Schraube am Krümmer?

Böse, böse...

[xtjack]

Gewindebolzen mit Mutter wäre hier eh besser …

Jack

[Uwe_R]

Danke für eure Hinweise, Jungs!

Gibt’s da auch ne Begründung zu?

Frage ernsthaft, bin trotz höheren Alters lernwillig!

Bei VA könnte ich mir vorstellen, daß es da Materialunverträglichkeiten mit dem des Zylinders geben könnte. Wüßte es aber, siehe oben, gerne genau!

Danke!

Cheers

Uwe

[Hiha]

Mit SCHRAUBEN generell runinierst Du Dir die Alugewinde im Kopf, da gehören Bolzen rein und Muttern drauf, ich verwende spezielle verkupferte Auspuffmuttern. VA hat für mich den einzigen Nachteil, dass es sich schwer rausbohren lässt wenns mal abreisst. Den ganzen galvanischen Kram halte ich in der Praxis für nicht relevant, hatte in meiner ganzen Laufbahn, auch als Winterfahrer, keine Auffälligkeiten damit. Bei VA-Schrauben und Muttern immer ein Antifressmittel wie AntiSeize, Kupfer- oder Keramikpaste verwenden.
Gruß
Hans

[TT Georg]

Ey, 350 und 250 hat da aber von Werk nur schrauben...
Und, ja, das ist auf gaaaänz lange dann Mist.

[caferacer]

Genau. Ziemlicher Mist. Und vorallem bei der 250iger, wo Krümmer und Endtopf ein Teil bilden.
Also bei der 500er die M8 Stehbolzen nehmen.
Gruss
Thomas

[Uwe_R]

Besten Dank für die Erläuterungen!

Also werde ich mich mal bei etwas angenehmeren Temperaturen an das Moped machen und das ändern! Muß da eh ran, um den Ölfilm wegzumachen und schauen, wo es rauskommt. Wenn was rauskommt.

Bei KEDO gibt‘s welche, allerdings ist mir nicht ganz klar welcher der drei Varianten nun auf die XT passt. Ich hab da mal hingeschrieben was sie empfehlen. Nicht, daß ich da am Ende noch nen falschen einbaue..

Besten Dank an Alle!

Cheers

Uwe