Im zuge der Umgestaltung habe ich den alten 38 mm Krümmer ohne Hitzeblech mit einer sehr stabilen Flanschplatte gegen einen von Kedo in 40 mm mit Hitzeblech mit einer weniger Stabilen Flanschplatte ( die verzog sich schon bei 13 nm wie vorgeschrieben, mitden OE rändelschrauben ging da gar nichts daher kupfer muttern ) und einen Peppmöller & Hönig TT 500 ESD getauscht, es ist sonst nichts am Vergaser oder Zündung gemacht worden, beim TÜV Termin letzteWoche mit 38 mm Krümmer und Sebring ESD ( wie die letzten 25J ), sprang die XT völlig normal an,1, 1/4 umdrehungen der LLR schraube!
Am Wochenende hab ich umgebaut, die Krümmer Dichtung ist von kedo so ein Alu dämmfaser modell, die OE Dichtung war anders und stabiler von der Struktur her .
Gestern wollte ich eine erste Runde nach zulassung fahren , sprang mit choke an , aber beim reindrücken spotzte sie , wie viel zu Mager, nach dem ich die LLR schraube fast nur noch ein 1/4 - 1/2 offen hatte lief sie wieder, aber ein nicht wirklich konstanter Leerlauf, beim Gas aufziehen ging teilweise der Leerlauf langsam runter , ich habe nun die alte leerlaufschraube und einen besseren Dichtenring dafür rein gemacht nun da lief sie etwas konstanter, aber immer noch mit 1/4-1/5 umdrehung auf, also eher fett , kann das nur durch den Auspuff kommen?
Der grosse Krümmer hatte ruckzuck ein sehr blaue Verfärbung, kann es sein das die Krümmerdichtung Falschluft zieht und es Einfluß auf das leerlauf gemisch hat, auch habe ich gesehen das am Flansch vom esd die keramik paste etwas rausbläst, beim Sebring war keine Dichtung zum ESD verbaut und ich meine der ESD saß press auf dem krümmer, so das dort alles 100 % dicht war.
Hat man schon mal gehört das über die Choke welle falschluft in ssystem kommt ?
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