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Hallo Gemeinde,

finde das Konzept nicht schlecht;
11 PS Diesel, geringer Verbrauch, unkaputtbarer Hatz-Antrieb der so ähnlich sich in Rüttelmaschinen um die ganze Welt rüttelt, ausgelegt auf 5000 h harten Baustelleinsatz (angeblich umgerechnet auf km; 250000) und im leichten Gelände vermutlich zu gebrauchen. Hat die schon einer probegefahren?

Grüße, Andreas
http://www.motorradmanufaktur.de/

Bin auch nicht sicher, ob ich das Ding probefahren möchte, sieht irre schwer aus, der Eimer.

Gruss vom
healer

Technische Daten

HATZ Dieselmotor Gebläsekühlung, Ausgleichswelle, Direkteinspritzung, automatischer Dekompressor, Elektrischer Anlasser und Kickstarter
Hubraum 462 cm³ (88x76mm) Leistung 8 kW
Drehmoment 26,5 Nm bei 2000 min-1
Leergewicht 180 kg
Tempo / Verbrauch 100 km/h / 2-2,5 l Diesel Basispreis
Scrambler 7300,- € incl. MwSt.
9999,- € incl. MwSt.

finde das Konzept nicht schlecht;
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Ich schon: Mit 11PS bist Du heutzutage einfach ein Verkehrshindernis.
Ich bin bestimmt kein Leistungsfetischist, aber das mir doch zu wenig.

Mein Freund hat eine aufgebohrte Enfield, die irgendwas zwischen 20 und dreißig PS hat, die läuft gut. Das Fahrwerk ist hart, aber stabil, er ist sehr flott mit der Karre in den Kurven. Viel Dampf von unten, uriger Sound, coole Optik.

Ingo

Das ist eine feine Sache. Der Olly hat sowas. Über diverse Alpenpässe, 840km-Tour. Verbrauch: 19,3l . Insgesamt
Zwei Tourenbeschreibungen mit geilen Fotos:
http://motorang.parlaris.com/ftopic612.html
http://motorang.parlaris.com/ftopic499.html

Gruß

diese Dinger sind schon eher was!

http://www.dieselmotorfiets.nl/dieselmo ... e_info.htm

Also näääää , dann lieber Tretroller ...........






Ps: als bekennender Dieselfan



Jack

Ist die Enfield nicht rechts geschatet? Deswegen möchte ich mich nicht langmachen.
Ich hab jetzt auch nen Diesel. 4 Zylinder, 2,8 Liter wahnsinnige 18Km/h bei 34PS und ne H-Schaltung auf die Seite gelegt. Das ist vielleicht ein Rumgerühre bis man damit klarkommt.

Ist die Enfield nicht rechts geschatet? Deswegen möchte ich mich nicht langmachen.

Ja, die ganz neuen Modelle allerdings wohl nicht mehr. Aber so gefährlich ist da bei 11PS nicht
Man vergisste das eigentlich auch nicht, dass man anders schalten muss.
Richtig durcheinander bin ich erst gekommen, als ich danach wieder auf die vertraute Linksschaltung umgestiegen bin

Ingo

http://www.dieselmotorfiets.nl/dieselmo ... e_info.htm

So etwas von haesslich...die gefaellt mir glatt:-)

Have A Nice Day
Torsten

Richtig durcheinander bin ich erst gekommen, als ich danach wieder auf die vertraute Linksschaltung umgestiegen bin

Ingo

Das ist es ja, ich möchte doch nicht die XT einmotten nur weil ich mal eben billig zur Arbeit eiern will. Auf einmal hab ich mich derart daran gewöhnt, Kupplung gezogen einen Gang runter geschaltet..... ach ne, war doch die Bremse....

Wofür ist denn die Prallplatte, kann man da die Dieselrechnungen dranpappen?


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Richtig durcheinander bin ich erst gekommen, als ich danach wieder auf die vertraute Linksschaltung umgestiegen bin

Ingo

Das ist es ja, ich möchte doch nicht die XT einmotten nur weil ich mal eben billig zur Arbeit eiern will. Auf einmal hab ich mich derart daran gewöhnt, Kupplung gezogen einen Gang runter geschaltet..... ach ne, war doch die Bremse....

Da gewöhnt man sich schnell dran. Friedrich fährt außer der Enfield auch eine XT 600 und hat überhaupt keine Probleme.

Ingo

Kann ich nur bestätigen, ich fahr neben der XT auch noch eine 12er Laverda, die ist auch rechtsgeschaltet... die ersten 500km warn ein bisserl schwierig bzw. bin ich die ersten zwei Wochen zum eingewöhnen nur Laverda gefahren. Ab da: kein Problem mehr.

Grysze
Greg

also mit rechts links schalten ist wirklich kein problem, fühlt sich an wie wenn man nur geschaltene autos fährt und auf einmal ein automat fahren muss.

mein bruder (hatte) die Hatz diesel und es macht tierisch spas auf alle fälle das anfahren. der diesel reist mächtig an. topspeed 100km/h

leider hatte er mit der maschine einen schweren unfall und seit da steht sie bei Fritz Egli zum neu aufbauen.