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Hallo zusammen!

Ich bin neu im Forum und habe gleich eine wichtige Frage!

Ein Freund hat den Motor meiner 86' XT500 überholt (Hohnen und neuer Kolben) und jetzt sind wir beide ratlos welche Zündkerze ich bei dem Zyl.Kopf mit Doppelzündung benötige. Leider ist die Beschriftung der originalen nicht mehr lesbar und auch die Recherche im Internet hat mich nicht weiter gebracht.

Ich hoffe, dass sich hier evtl. jemand damit auskennt

Hoffnungsvolle Grüße
Constantin

Servus!
Da gibts verschiedene Umbauten, du wirst messen müssen. M10x1 (CPR8 oder so) sind die Kleinen, M12x1,25(DPR8) die Größeren. Und Gewindelängen gibts auch noch 12,5 (HS)und 19(ES) mm...
Gruß
Hans

Hallo
Ich habe gerade bei meiner nachgeschaut und es ist eine CPR8E verbaut. Tante Louise hat die zB. im verkauf. Kann natürlich auch eine andere sein , dass lässt sich aber nachmessen so wie Hans schon geschrieben hat.

Gruß Micha

Zeig doch mal ein Foto der Kerze und des Kopfs, wie sie dort eingebaut ist.
Gruß
Hans

Gruß Micha

Danke mic, ich meinte eigentlich den Coalmaca

Muss jetzt doch einmal nachfragen, ob eine Doppelzündung sich für unseren XT-Motor überhaupt lohnt? Gibt es denn konkrete Messwerte, die eine Verbesserung des Drehmomentverlaufs dadurch belegen? Oder dient das nur einer nominellen Aufwertung, wie vor Jahren mal die T-Spark-Kennung einer Reihe von Alfa-Romeo-Modellen?

Lohnen nicht, aber sie macht sie unempfindlicher gegen schlechten Sprit. Ich hab vor mehr als 20 Jahren damit angefangen herum zu experimentieren. Leistungsmäßig blieben die Kurven gleich, da gabs keine Vorteile. Im Renner hab ich sie immer noch, die Öltemperatur bleibt auch beim 2h-Rennen in Sommerhitze immer unter 115°, ohne Ölkühler. Allerdings hab ich die Zweitkerze gegenüber der Ersten durch den Kettenschacht, und den Zündzeitpunkt auf ca.23° verspätet.
Gruß
Hans

Wow seid ihr fleißig!

In dem Fall ist es wohl eine M10x1. Wegen der Länge muss ich bei ihm nochmal nachfragen

Schon mal vielen Dank wie schnell das hier funktioniert!

Hallo Hans!
Danke für Deine Rückmeldung! Auf jeden Fall interessante Erfahrungswerte! Ein besseres Verbrennen von schlechterem Sprits lässt sich noch nachvollziehen, auf maßvoll bleibende Öl-Temperaturen auch bei intensiv höherer und längerfristiger Belastung wär ich aber nicht gekommen ...
Einen schönen Tag noch – mit herzlichem Gruß!
Heinz

Das Klingeln bei niederoktanigem Sprit kannst Du durch die kürzeren Flammwege halt verhindern. Nachteil: Ein falsches Gemisch wird noch recht gut angezündet, was korrekte Bedüsung nicht gerade erleichtert...
Gruß
Hans

.......... Allerdings hab ich die Zweitkerze gegenüber der Ersten durch den Kettenschacht, und den Zündzeitpunkt auf ca.23° verspätet.
Gruß
Hans

Was mich mal interessieren würde:
Wie macht man sowas ? Du wirst ja kaum zwei Zündungen verbaut haben oder ?

https://www.silent-hektik.de/Zub_DualCoil.htm
Beide Kerzen zünden gleichzeitig.
Gruß
Hans

Wer braucht sowas ?

Wer braucht was?