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Moin zusammen,
ich bin neu hier im Forum komme aus dem Emsland und habe mir vor drei Wochen meinen Jugendtraum einer 81er XT 500 erfüllt (KM Stand 44000)
Da die XT schlecht ansprang habe ich gründlich den Vergaser gereinigt und der Motor lief dann beim ersten ankicken.
Nach ein paar Tagen lief der Motor im Stand und plötzlich gab es ein kurze Rauchwolke und es roch nach verbranntem Öl.
Jetzt springt der Motor nicht mehr an, zwei Kolbenschläge und das wars.
Zündfunke vorhanden, die Kerze ist nass.
Vergaser nochmal gereinigt, keine Veränderung.
Kompression ca. 7 bar.
Ventilspiel: Einlass ok, Auslass zu groß 0,2 mm.
Nockenwelle und Kipphebel sehen gut aus,
Die Ventileinstellschrauben nicht, die Kontaktflächen sehen aus als wenn man mit Schrot darauf geschossen hätte.
Ich weiß z.Zeit wirklich nicht mehr wo der Fehler liegen könnte und bin über jeden Hinweis dankbar.
Grüße
Christof

Hi Novalis,
Zündfunke ist da?
Benzin ist sauber, also kein Dreck im Tank (rostiger Tank), Filter oder wieder im Vergaser?
Zündzeitpunkt hat sich nicht wegen lose Schraube am Unterbrecher verstellt?

Hallo Christof,
Also wenn du einen satten Zündfunken hast und die Kerze nass ist, dann sollte die eigentlich anspringen...am besten auch mal die Zündkerze wechsel, wenn die Kiste mal richtig abgesoffen ist, hilft das auch schon mal. Hat die XT denn vor paar Tagen wo sie angesprungen war einigermaßen gelaufen?

Gruss Ralle

Also:
Auslass Soll 0,15 ist 0,2. Das ist kein Grund für Verweigerung.
Die Einstellschrauben nach einer gewissen LL zu tauschen, ist kein Fehler, weil sonst die Ventilrückseite eingedengelt wird. Wenn die Kerze ölnass ist, kann ein gebrochener Kolbenring durchaus die Ursache sein. Bei 44kkm ist sowas denkbar. Auch spritnass ist oft eine Ursache für Verweigerung, weil die Kerzen das gerne mal übel nehmen. Der Funke kann draussen da sein, aber drinnen nicht mehr. Eine neue Kerze würde das zeigen.
Regards
Rei97

Hi Christof,
Wo im Emsland wohnst du denn?
Ist jetzt evtl. von uns nicht sooo weit weg, wenn du gar nicht weiter kommst, kannst du auch gerne mal vorbei kommen.

Gruss Ralle

Ich würd einfach mal die Zündungseinstellung prüfen. Nach Handbuch - zuerst Kontaktabstand, dann Zündzeitpunkt. Mit der Zigarettenpapiermethode geht das am robustesten. Bei der Gelegenheit auch schauen ob der Unterbrecher sich leicht bewegen lässt und die Kontaktoberflächen glatt und sauber sind. Kraterbildung oder Feuchtigkeit = Alarm.

Gryße!
Andreas, der motorang

Erstmal vielen Dank für die Antworten,
die Zündkerze hatte ich nach der ersten Vergasareinigung gewechselt und der Motor lief gut.
Der Motor ist tatsächlich vor dem Problem mächtig abgesoffen (Vergaser übergelaufen und an der Luftfilterseite verschmutzt) Zündfunke ist vorhanden.
Ich habe den Motor zur besseren Begutachtung jetzt ausgebaut.
Ralle: ich komme aus Salzbergen und bin natürlich für jede Hilfe dankbar.

Also:
Ehe ich den Motor ausbaue, hätte ich mich mal um den Schwimmerstand des Gasers gekümmert und dann auch eine neue Kerze verbaut. Den Schwimmerstand kann man recht leicht testen, indem man die Schwimmerkammer wegbaut und den Gaser koppheister hält. Die Trennebene des Schwimmers (sieht aus wie ein Z) sollte in dieser Position ca 5° nach oben schauen. Um danach die Dichtheit zu prüfen, nehme ich Benzinschlauch und fülle den gerade in einen Schraubstock zwischen Ein-und Auslass gespannten Gaser mittels Schlauch und Bremsenreiniger auf, bis der Schlauch bis oben gefüllt ist. Der Gaser darf dann nicht überlaufen.
Regards
Rei97

Klugscheissmodus ein: was willste denn an einem ausgebauten Motor testen oder machen? Klar, Zylinder lupfen und Kolbenring anschauen...
Aber zuvor am eingebauten Motor gibts doch n=fast unendlich viele Möglichkeiten zum testen, einstellen, überprüfen.
Z.B. Muss eine neue ZK nicht unbedingt auch funktionieren...
So, Klugscheissmodus wieder aus, vielleicht hast du ja zwischendurch auch eine komplette Revision angedacht, bei mehr als 44TK nicht so falsch der Gedanke. Und Überraschungen und Hinterlassenschaften diverser Vorbesitzer kannst dann auch gleich geraderücken.

Viel Erfolg wünscht
Micha

Hallo Christof,
Motor schon ausgbaut ...na du willst es jetzt aber wissen,wa?..ich hätte ja ehrlich gesagt erst mal alles andere nacheinander ausprobiert. Ok, da du den Motor jetzt raus hast, was hast du als nächstes vor? Zylinder zupfen und alles Begutachten und Vermessen?... da wird dann wahrscheinlich bei 44.000Km Laufleistung einiges an oder unter der Toleranzgrenze sein und du wirst dich fragen müssen was lasse ich so und was mache ich alles neu...Salzbergen ist übrigens nur ca.70km von mir entfernt

Gruss Ralle

Also:
So eine Motorrevision liegt selten unter 1000€.
Das macht Sinn, wenn die Kiste Öl säuft (>1ltr/1000km), klappert wie eine kaputte Nähmaschine, Schaltprobleme hat...usw. Ansonsten gibst Du eine Menge Geld aus und bleibst auf Deinem Ursprungsproblem sitzen.
Regards
Rei97

Vergaserseitig hatte ich alles kontrolliert, Schwimmerabstand 22,5 mm (ohne Dichtung) Nadelventil sah auch gut aus, Vergaser lief auch nicht mehr über.
Zugegeben das ausbauen des Motors war vielleicht etwas verfrüht aber wegen der besagten Rauchwolke habe ich erstmal an die Kolbenringe gedacht.
Allerdings denke ich jetzt, kann das sein das der Zylinder dann noch Kompression hat???

Also:
Ja, das kann sein.
Würde aber dann heißen, daß die Kerze ölnass und nicht spritnass ist.
Ich würde aber nicht gleich den Zylinder zupfen, sondern den Zyl nur so weit hoch ziehen, bis der Clip und der Kolbenbolzen soweit aus dem Kolben gezogen werden kann daß er vom Pleuel abzunehmen ist.
Dann muss das Kolben im Hemd vorne zu hinten gemessen werden. (mikrometerschraube). Dieses Maß dann in eine Innenlehre genullt werden.
Dann damit den Zylinder längs in der Mitte messen. Voila..das Kolbenlaufspiel.
Ist dies über 0,1mm bringt honen und neue Ringe nichts. Ein größerer Kolben(kit ) muß her. Bei mehr als 0,2mm Laufspiel und oder Korrosionsringen wird man das übernächste Übermaß brauchen.
Regards
Rei97

Danke Rei97 werde ich dann nächste Woche so machen

Meine Glaskugel meint, das Mopped is Schrott.

Was kostet der Tank?