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Ich trage mich mit dem Gedanken, evtl. mein Hinterrad auf eine leichtere Hinterradnabe ohne Ruckdämpfer und KBT etc. umzurüsten. Was mir dabei noch nicht so ganz klar ist, ist die Frage nach dem Unterschied zur Serienhinterrad-Konstuktion im Straßen-Einsatz. Gibt es etwas, was dagegen spricht bzw. was man beachten sollte? Ich weiß nur, dass meine alte DT auch keine Ruckdämpfer hatte ... und dagegen war nix zu sagen.
Gruß, Markus

naja, untertouriges fahren, so daß die kette "rumzackert" sollte man vermeiden.
hat bei meiner 59x seinerzeit 2x das getriebe kaputtgemacht.
nach selbsterkenntnis und zartem kupplungseinsatz beim beschleunigen aus tiefdrehzahlen (und vielleicht auch verbesserte zahnräder) war dann aber schluß mit kaputten getriebe.

gruß
jürgen

Für die HLX?
Wofür?
Gruß
Thomas

Tja, schwierige frage....
gehst du mit der HLX auf Tour??ß auf große Tour...? dann lass es.. ich habe selbst nun nen Ruckdämpfer Rad der XT550 in der TT350 verbaut. wobei der kleine Hubraum noch wenig Druck hat... deswegen: umso größer der big Thump, dann lieber nicht.
Und z.B. meine TT mit oder auch die XT350 fahren ne ganze ecke ruhiger, als vorher...
Okay, Frau ihre DRZ 400SM hat auch keine Dämpfer, Strassenpellen, denn die DRZ 400 S hat widerum ruckdämpfer.. die DRZ400E fürn Sport auch wieder nicht...
WR250R hat wie TT250R auch keine Ruckdämpfer. XT250 widerum ja!!!
wie gesagt, umso größer der Hubraum oderauch umso höher die drehzahlen und oder auch Sumo oder nicht... das ist es...
wg. dem gewicht: Trainiere selber mehr, und lass dat Pils sein.

georgi

Für die HLX? Wofür?

Jaa! Neiiiin! Oder doch? Ehrlich gesagt: ich weiß es nicht. Deswegen die ursprüngliche Frage. Denn: Die Unterschiede bzw. Konsequenzen in Bezug auf Vor-/Nachteile sind mir einfach bislang nicht klar. Und die Frage nach dem warum? Hmm. Sagen wir mal: Gewichtsreduktion bei gleichzeitiger Simplifizierung der Technik. Direkt drive, sozusagen. Oder: was nicht da ist, kann nicht kaputtgehen. Das war die grundsätzliche Überlegung, nicht unbedingt ausschließlich für die HLX (btw.: keine großen Touren ), sondern auch z.B. für das nächste Projekt, was schon in der Garage steht und auf den Winter wartet. Deshalb schon mal danke für die Antworten, insbesondere an Georg. Und wer noch mehr vergleichendes Licht in die Sache bringen kann (die TT hat ja nun auch den ruckdämpferfreien "basic drive"), gerne her damit!! Darüber wurde bislang zu wenig gesprochen!!!
Gruß, Markus

die sache ist ganz einfach:
der ruckdämpfer im hinterrad reduziert belastungspitzen im antriebsstrang (kette, getriebe), die durch den motor prinzipbedingt erzeugt werden. fährt man hauptsächlich im gelände, werden diese belastungsspitzen durch den doch wesentlich früher auftretenden schlupf am hinterrad reduziert.
deswegen haben reinrassige geländemaschinen meistens keinen ruckdämpfer im hinterrad. motorräder, die vorwiegend auf der strasse bewegt werden schon.
also:
bei vorwiegendem strassenbetrieb würde ich auf den ruckdämpfer nicht verzichten,
bei reinem geländebetrieb kann man durchaus darauf verzichten.

gruß
jürgen