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Hallo Forum,

im großen und ganzen bin ich mit dem TM 36 sehr zufrieden,
was ich nur nervig fand, war der teilweise sehr schlechte Warmstart.
Den praktischen Knopf wie am VM 32 ss gibt es ja leider nicht.

Oder gab es nicht ... hier meine Variante dazu, mit Zusatzluft
one Kick only

Grüße
Markus

coole Idee, ich mag Kreative Menschen,
Aber wenn die richtig bedüst sind, springen die eigentlich warm wie kalt gut an!

Gruß, Hardy

die idee finde ich auch gut, wird im winter mal nachgebaut.

kann nur von meiner xt berichten, aber wenn warm hilft nur leerlauseinstellschraube eine umdrehung rein und finger weg vom gas. läuft sie dann, wieder eine umdrehung raus - kann schon nerven.

gruß
claus

@Kolli

hier meine Variante dazu, mit Zusatzluft

erklär mal bitte für Nichtwisser (wie mich ) wie funzt das

ok du hast was auf den Unterdruckstutzen geschraubt aber was bewirkt was,

du kannst den Unterdruckkanal manuel öffnen und schließen und das bischen Luft hilft beim Warmstart .....


Jack...

@Jack

das Stichwort heißt Dampfblasenbildung. Der heiße Motor wird abgestellt, die
Strahlungswärme reicht aus um die leicht flüchtigen Kraftstoffbestandteile zu
verdampfen. Das Gemisch ist dann zum starten zu fett.
Der Trick ist also das Gemisch abzumagern, beim VM32ss geschieht das durch
anheben des Schiebers durch den Warmstartknopf.
Das Gas ist zwar weiter auf, aber durch die niedrige Strömungsgeschwindigkeit
der Luft beim kicken wird kein zusätzlicher Kraftstoff vermischt.
Beim TM36 bringt es der kleine Schieber, zusätzliche Luft magert das Gemisch ab und der Warmstart geht problemlos.
Das bisschen Luft reicht also.

Grüße
Markus

soweit klar aber du hast den Unterdruckanschluss für deine extra-Luft genutzt oder

Jack...

@ Jack

genau den, bietet sich ja bei der XT an.
Für die SR müssten man den gegenüberliegenden ungebohrten Kanal
frei machen um den Anschluss für den Benzinhahn zu behalten.

Grüße
Markus

Kolli, das obige ist alles richtig, bis auf den Begriff "Dampfblasenbildung. Die stört nur bei Einspritzungen, indem die Dampfblasen in den Einspritzleitungen die Benzinzufuhr verhindern. Vermutlich wäre Benzindampfbildung richtiger, ist aber Wortspalterei.

Gruß
Hans

Hallo Hans,

wie wäre es mit sieden des Kraftstoffes mit Volumenvergrößerung in der Schwimmerkammer ???

Im Grunde genommen vergast der Vergaser auch nicht, ist wohl mehr ein zerstäuben, der Diesel hat ein Fahrpedal und kein Gaspedal.....Sorry...ich habe es sehr verallgemeinert, aber hoffe
das Problem des überfettens Vergaser, wohlgemerkt kein abmagern durch Dampfblasen in den Kraftstoffleitungen, wird verständlich.

Grüße
Markus

Hallo Hans,

wie wäre es mit sieden des Kraftstoffes mit Volumenvergrößerung in der Schwimmerkammer ???

Klar, ist auch denkbar, denn ich hab die Erfahrung gemacht, dass das Problem weit weniger ausgeprägt auftritt, wenn man schon ein paar 100m vor dem Abstellen den Benzinhahn zudreht.

Gruß
Hans

Genau, das Absenken des Schwimmerkammerniveaus durch den geschlossenen
Benzinhahn tritt dem entgegen.
Meine auch gelesen zu haben, dass ein Kollege hier ne Dose Kältespray dabei hat.
Es ist halt wie so oft, viele Wege führen nach Rom.

Grüße
Markus

also das finde ich zu heftig, da gefällt mir deine Lösung schon viel besser, gibt es genauere Infos zum Röhrchen ?

Länge-Durchmesser-Lochgröße usw.....

Jack...

Wie findet ihr diese Idee:

Man schneidet in den Unterdruckstutzen ein Innengewinde, nimmt dann einen von diesen kleinen Gabelentlüftern und schraubt den da rein!
Die haben auch einen kleinen Dichtring und man braucht dann nur einmal draufdrücken vor dem Warmstart !

Ich probier das aus,
ich habe das bisher immer wie Hans gemacht das ich schon vorher den Benzinhahn geschlossen hatte aber eigentlich nur damit der Vergaser nicht überlaufen kann wenn das Moped zu schräg steht!
Das sie dadurch warm besser anspringt war dann wohl ein positiver Nebeneffekt!

Gruß Hardy
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alles super ideen!

muß man den gabelentlüfter beim kicken nicht gedrückt halten?
das erscheint mir dann etwas umständlich.

gruß
jürgen

ne, das Loch soll doch für die Zusatzluft offen sein und etwas schwer sollte sich das Dichtstück schon schieben lassen, dann nach erfolgreichem Start, kann das Dichtteil nach unten geschoben werden, wo es Dank Schwerkraft auch zum fahren bleibt, also so versteh ich das ......

Jack...