XT500.org - Das Forum -

Vielleicht kann hier ein Moderator den Thread schließen, ist ja nicht auszuhalten....

Ging ja schneller als ich dachte , hatte schon bei meinem ersten Beitrag mit diesem Aufruf gerechnet !

Sollte ich mir auch mal angewöhnen danach zu schreien wenn mir die Argumente ausgehen !


Ansonsten Lippi , kauf die wenn sie dir gefällt und der Preis für dich passt !
Hat sogar Matchingnumbers !


Gruß, Hardy

Jo... Argumente für Nichts!

Mir ist die Zeit zu schade, ärgere jemanden anderen Hardy.

Beste Grüße
Lippi

Genau so war das Lippi !

Als der erste, nur nett gemeinte Beitrag mit dem Hinweis auf die Rahmennummer von mir kam,
Habe ich gehofft das du auch etwas dazu sagst , damit ich dich ärgern kann !
Nur darum und um nichts anderes ging es mir !
Ich habe mich einfach irgendwann entschieden dich zum Mittelpunkt meines Lebens zu machen ! Sorry !
Jetzt ist es raus !

Hardy

Er merkts nicht

Gruß Micha

Wäre ne Premiere gewesen. Chance vertan.

Also:
Da der Fred schon wg. der Anzeige gründlich in Schieflage geraten ist, senfe ich auch mal.
Wenn ein fabrikneuer Rahmen keine Nummer hat, ist es in D rechtlich unbedenklich eine zum Modell passende Nummer selber einzuschlagen, zu der man die passenden Papiere hat. Hat der Spenderrahmen bereits eine Nummer, und man hat zum Eigentumsnachweis die Papiere oder eine eidesstattliche Erklärung des Verkäufers, dass der Rahmen sein Eigentum war, kann man die alte Nummer ausXXXXXXen so dass sie noch erkennbar ist und die Nummer eines anderen Rahmens selber einschlagen (sog. Umnummern). Damit der TÜV das alles glaubt, hätte er in diesem Fall aber gerne ein abgesägtes Rohrteil mit der Nummer, die in den intakten Spenderrahmen eingeschlagen wurde. Weil mir mal ein abgerissenes Pleuel den Rahmenöltank unten zerhäkselt hat (Bild in der Leichenkammer dieses Forums auf Platz 2), hab ich diese Lösung durchgeochst und das Mopet mit den ganzen Vermerken der Nummern zugelassen bekommen. Es war halt eine neue HU nötig.
Regards
Rei97

.... bin mal so frei und lenke die Sache wieder in technische Bereiche
Habe von Kedo Lutz den Tipp mit der Hinterradnarbe der DT250 bekommen. Kein Ruckdämpfer, Bremsankerplatte der XT500 passt. Lediglich die Reduzierung von 17mm Achse auf die 15er der Husqvarna war anzufertigen. Alles eingebaut, funktioniert!!! Nun ist es wieder so, wie es gehört: Kette links, Bremse rechts

VG Jürgen

Schade, dass es von dem tollen Motorad, über dessen Nümmerchen hin ein kleines Scharmützel entstanden ist, keine komplette Seitenansicht gibt. Bremse links mit Gestänge! Hätte mich interessiert wie das technisch gelöst ist. Da muss ja irgendwo eine Welle quer durchgehen, .......

Nu denn....

Danke für die Bilder!
Also doch ein Bowdenzug, aber genial geführt.......
Ich bleibe jetzt trotzdem bei meiner DT Narbe!
VG Jürgen

Nur zur Vervollständiegung......

Liebes Forum,
Hab die letzten Beiträge in diesem Thread jetzt erst gesehen.
Ich finde der Typenschein (so heißt das bei uns in Österreich) sagt gar nichts.
Interessant wäre das Foto oder die technische Zeichnung weiter hinten im Typenschein.
Ehrlich gesagt ich glaub auch dass das ein Motocrossrahmen einer anderen Marke (Maico, Husqvarna oder ähnliches) ist in dem die 1U6 Nummer eingeschlagen worden ist. Ist dann aber illegal.
Aber was solls... legal-illegal-scheissegal
Kick it
HorXT

....ist in dem die 1U6 Nummer eingeschlagen worden ist. Ist dann aber illegal.
Kick it
HorXT

Wenn die aus „Shingai“ kommen würde wäre es illegal, da sie aber aus “Shing‘h‘ai“ kommt ist das ok , dann kann man das machen !


Ach übrigens merke ich jetzt etwas !
es kommt hier darauf an wer es sagt/schreibt

Gruß, Hardy

moin

der Husky Umbau ist toll!
Vorteil gg XT Rahmen: Motor gut 10cm weiter vorne, damit bei sehr langen Federwegen vernünftige Geometrie möglich (Schwingenlänge, Winkel etc)
und ist 8kg leichter als XT

ausser in den den Husky Rahmen passt der XT Motor vernünftig in keinen mir bekannten Cross Rahmen, auch nicht Maico (passt rein sitzt aber ohne umschweissen zu hoch). Die sind alle zu Kurz , XT Motor ist schrecklich unkompakt weil alle Wellen hintereinander liegen (Kickstarter Welle), auch der Maico Dreiwellen Motor ist kürzer

Der Rote XT Umbau ist auch toll:
das ist klar ne umgeschweisste XT500 :
oberes Ölrohr, vorderes Ölrohr mit Anschluss unten, Unterzüge, alle Querverbindungen, alle Winkel , alle Verstärkungsbleche, Motorhalterungen , incl der Verstärkung oben etc alles orginal XT500
nur das Rahmenheck und Fussrasten sind halt umgeschweisst.
aus gutem Grund: bei längeren Federbeinen mit dem Orginalheck wächst die Sitzhöhe unnötig: voll eingefedert bleibt ne Handbreit Luft zwischen Reifen und Kotflügel, deshalb müssen die Stossiaufnahmen höher (geht nur ca 5cm) und nach vorne (dann ist die Federung auch wesentlich progressiver)
...und die Fussrasten der orginal XT500 aus Plutonium sind einfach zu schwer

.... es geht voran! Stossdämpfer kommen hoffentlich bald von der Revision zurück! Hinterrad schleift leicht am Auspufftopf und muss „umgespeicht“ werden....