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@Kuntzinger: Sind das Fournales? Kannst Du da was zu sagen bezüglich Zufriedenheit und evtl Bezugsquelle?
Hab zwar Öhlins in der Crosse und bin damit auch hochzufrieden, aber ich finde die Fournales einfach schick...
Gruss, Fabi

die Luft dinger finde ich auch schick..... ganz genau, mal ne quelle her usw..

danke fabi, fürs lostreten.

Albert H. ist sogar das Maß der Dinge wenns um den Gesamtsieg geht........

Ok den hatte ich nicht mehr auf dem Schirm, aber besagte XT war zweiter glaub ich

Das Motorrad hatte ne andere Gabel und Schwinge , ich glaub KLX und die üblichen Erleichterungsmaßnahmen.

Deine Erinnerung trügt nicht, weil … ich kenn das Mopped gut und wir sehen uns in Isny vielleicht läuft es ja wieder so gut wie anno 17

Wahrscheinlich siehst du den Besitzer jeden Morgen im Spiegel.......

Aber erstmal durch die Abnahme kommen

Wie liefs denn in Zschopau? Gibts Wertungslisten?
*lechz*
Hans

Wahrscheinlich siehst du den Besitzer jeden Morgen im Spiegel.......

Aber erstmal durch die Abnahme kommen

legst halt ein gutes Wort für mich ein

@Kuntzinger: Danke für deine interessanten Zeilen und Bilder(Respekt zum Umbau). Wie schon erwähnt denke ich durch diesen Thread (Ein Danke an alle hier über die Bilder und Beiträge) sehr viel über die Möglichkeiten beim Neuaufbau nach. Der sanfte Umbau hat auch seine Reize, obwohl die andere Variante eine Herausforderung wäre.

Werde mir das noch gut überlegen und in Ruhe entscheiden, vorerst wird mal Motor und Rahmen konfiguriert )))

Hätte da noch eine Idee: Wer macht sich die Arbeit und entwirft eine Anleitung zum Enduroumbau quasi "the best of" mit erprobten präferierten Teilen (Federelementen, Schwinge, idealer Übersetzung für Endurofahrten, und was sonst noch so dazugehört. Obwohl, wenn ich so nachdenke, schränkt das wieder die künstlerische Freiheit eines jeden ein ............. )))))))))

und als Belohnung für alle "Umbauer" gibt es dann dreimal im Jahr eine große Enduroveranstaltung ausschließlich für XT500.....

@Mr.Polish,

Die Dämpfer sind keine Fournales. Es gab in frankreich mal eine Fa. mit dem Namen "4.2" .....Das steht auch auf den Dämpfern.
Vor drei jahren habe ich noch eine HP von denen gefunden. Die gibt es jetzt auch nicht mehr.
Die Ausführung ist jedenfalls etwas anders als wie ich auf einigen Bilder von Fournales Dämpfern erkennen kann.
Meine Dämpfer haben Zugstufenverstellung (20 Klicks) und die Druckstufe stellt man über den Druck mit Stickstoff oder huilfsweise mit
einer luftpumpe ein.
Grundsätzlich bin ich nach ersten Versuchsfahrten optimistisch, dass ich mit den Teilen klarkomme. Auch einen negativ-Federweg, welcher
ja bei den meisten billigen Twinshock Dämpfern eher unzureichend zu realisieren ist, habe ich einstellen können. insgesamt mchen Sie einen sehr wertigen Eindruck und ich schätze es, wenn man sehen kann, dass ein Hersteller sich Mühe gemacht hat.

Für einen Alltagsbetrieb an einer XT500 würde ich Reiger , Öhlins, oder YSS empfehlen (genau in dieser Reihenfolge) Von Bilstein-
Gasdruckdämpfern halte ich gar nichts, weil sie nur unzureichend abgestimmt werden können (ich habe für 390 mm Bilsteins alleine vier verschiedene Federkombinationen ausprobiert und zusammen mit den Dämpfern noch daliegen. Stoßdämpfer, die Stöße kaum dämpfen sind wahrscheinlich gar keine Stoßdämfer )

Bei der ganzen Gabeltausch und "Dämpfer länger Bastelei", die oft in jugendlichem Leichtsinn vollbracht erscheint, sollten Kenntnisse in Fahrwerksgeometrie vorhanden oder hinzugezogen werden.

Bei meiner hier gezeigten XT ist die Schwingenachslagerposition 13 mm nach unten versetzt, Dämpfer haben die Länge von 400 mm, Die Bananschwinge ist 5 cm länger und gleicht durch die "Bananenform"zusammen mit dem tieferen Schwingendrehpunkt die verlängerten Federwege hinten wieder aus. die Kette sägt so auch nicht auf der Schwinge. Auch die 38er YZ Gabel ist so abgestimmt, dass das Fahrwerk vorne und hinten nahezu gleich einfedert. Der Bremsanker ist so ausgeführt, dass das Hinterrad beim Einfedern nicht blockiert (wirkt der Verhärtung des hinteren Dämpers entgegen und verbessert so die Traktion beim anbremsen auf Bodenwellen......so jedenfalls die Theorie ..........Dafür war eine Modifikation der hinteren Radnabe notwendig.

auch sonst ist an dieser maschine nicht mehr viel Original. nicht mal die Motorhaltebleche ......

Gruß Kuntzinger

Vielen Dank für die Ausführungen
In dem Fall bleib ich an der Crosse bei den Öhlins und an der Sumo bei YSS, einfach, weil beides bereits eingebaut ist und ich auch sehr zufrieden damit bin.
Aber man weiss ja: das Bessere ist des Guten Tod
Gruss, Fabi

Mir war schon 1983 nach Umbau. Nur der Herr vom TÜV war dagegen.