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Die gelben Felder sind Folie-Plots vom örtlichen Fahrzeugbeschrifter. Ich kann die Konturen für die Seitendeckel als gängige Vektorgrafiken zur Verfügung stellen, wenn jemand Interesse hat. Allerdings hab ich die selber erstellt, d.h. ich kann nicht sagen ob sie zu 100% mit den Yamaha-Originalen übereinstimmen.

Sorry Lulatsch,
die Kiste sieht echt gut aus.
Aber die Maske ist echt gruselig.
LG xtrack

Jetzt überlege ich eine DR500 Schwinge einzubauen. Liegt auch schon eine Parat, im Gegensatz zu anderen schöneren Aluschwingen findet man die Stahl DR400/500 Schwingen ja (noch) für kleines Geld. Ausserdem ist sie zwar sauschwer, aber eben auch solide und relativ leicht zu modifizieren. Man sieht solche Veränderungen, vor allem weiter nach vorne verlegte Dämpferaufnahmen hier und da im www.
Jetzt bin ich fleissig am recherchieren, messen und rechnen. Hier hat einer den Einbau mit der DR Schwinge mit Bildern dokumentiert: https://www.xt500.co/billy-the-kit-t2346-s40.html Mit 420 mm langen Dämpfern würde mein Hinterrad ca. 20 mm höher stehen (d.h. die Schwinge wäre weniger steil) und das Hinterrad wäre weitere 75 mm hinten als mit der jetzigen KL250 Schwinge bei 224 mm Federweg (laut http://www.classicmx.se/fjadringsvag/mo ... alc_uk.htm ) sofern meine Info korrekt ist, dass 420er YSS ca. 130 mm Hub haben. Das passt auch alles locker unter meinen Kotflügel.

Man könnte aber auch die DR Schwinge modifizieren, die Dämpferaufnahmen etwas nach vorne setzen und gleichzeitig tiefer auf die Seite der Schwinge setzen a la Huski (siehe Skizze) das sollte sogar von der Breite der Schwinge genau für die XT Dimensionen passen. Dann könnte man mit der Höhe spielen und so ca. 240 mm Federweg realisieren, was auch noch unter den Kotflügel passen sollte. Was denkt ihr? Schwinge verändern oder so lassen? Klar - sind immer alles Kompromisse ohne den Rahmen zu verändern.

Würde ein seitliches Anbringen der Dämpfer wie auf der Skizze "einfach mit 10 oder 12 mm Loch und Bolzen ausreichend fest sein, oder sollte man eine zusäzliche Aussenlasche setzen, wie auf der Skizze unten links?

Sorry Lulatsch,
die Kiste sieht echt gut aus.
Aber die Maske ist echt gruselig.
LG xtrack

danke und ja haha ist ja zum Glück Geschmacksache

Hier ein Bild von einer umgebauten DR400 oder 500 Schwinge, allerdings Aufnahme oben, nicht seitlich wie ich bevorzugen würde und ein Bild aus dem o.g. Link mit DR500 Schwinge und unveränderte Dämpferaufnahme. Ein ganz normaler Storch, aber auch hübsch in Gelb wie ich finde. Laut Urheber des Umbaus sind die Dämpfer da 420 mm lang

420mm lange Federbeine mit nach vorne verlegten Anlenkpunkten* an der Schwinge kommen mir trotz Verlagerung nach unten sehr lang vor.
Ohne Veränderung des Schwingendrehpunkts und der Anlenkpunkte am Rahmen wird die Schwinge meiner Meinung nach zu steil stehen.
Wie weit wandern die Anlenkpunkte an der Schwinge im Vergleich zur XT-Serienschwinge nach vorne?
*Oder sind sie im Vergleich zur Serienschwinge garnicht nach vorne gewandert?
Ist schwierig hierzu ein Statement abzugeben....
Am besten die Verhältnisse und Unterschiede mal grafisch von der Seite aufzeigen.

Ja das mach ich mal. Bin gespannt auf deine Meinung dann.

AD 314
(1) KL250 Schwinge mit Dämpfer 380 (rot):
AB 300
AC 442 (Mitte Kettenspanner)
hB 25 (Höhe Dämpferanlenkung über AC)
Winkel DBA 49°
Federweg 154 (mit dem von YSS angegebenen Hub von nur 90mm beim 380er Dämpfer. Für den 420er wurde mir 130 Hub genannt)

(2) DR500 Schwinge mit Dämpfer 420 (blau):
AB 397
AC 520
hB 30
Winkel DBA 41°
Radachse 25 höher und 88 weiter hinten als KL250 Schwinge
Federweg 225

(3) DR500 Schwinge B verändert, mit Dämpfer 420 (blau):
AB 350
AC 520
hB 0
Winkel DBA 47°
Radachse 0 höher und 82 weiter hinten als KL250 Schwinge
Federweg 241

Mit der KL250 Schwinge läuft die Kette gut, ich hab allerdings auch 17:50 Übersetzung drauf. Ich hab auch nicht den EIndruck dass sich das beim Beschleunigen sehr verhärtet - hab aber auch noch nicht so viele Geländekilometer gefahren. Wird das Verhärten beim Beschleunigen auch durch die Schwingenlänge beeinflusst?

mal mit Photoshop rumgespielt. Das wäre die Variante (3). Ist natrülcih alles bisschen ungenau

Was hast Du denn da für eine coole Tasche hinten drauf?
Gefällt und passt TOP zum Bike
Gruß Francisco

.............
Würde ein seitliches Anbringen der Dämpfer wie auf der Skizze "einfach mit 10 oder 12 mm Loch und Bolzen ausreichend fest sein, oder sollte man eine zusäzliche Aussenlasche setzen, wie auf der Skizze unten links?

Die Twinshock-Huskys haben die Dämpfer seitlich an der Schwinge verschraubt allerdings mit speziellen 14mm Bolzen wenn ich es recht in Erinnerung habe.
Auf jeden Fall mehr als 12mm.

Danke Twin. Für die seitlichen Anbringung mit oder ohne Aussenlasche wird sich auch nicht jeder Dämpfertyp eignen, je nach Form und Schrägstellung könnte da was mit der Schwinge anecken. Die Husky-Öhlins haben da ja auch diesen schlanken Fuß.
@Francisco, meinst Du den Werkzeugkasten links unter Sitzbank? Das ist ein Nachbau vom Original, gibts zB bei Kedo, andere Taschen seh ich da nicht

Wie ihr wisst ist der Hub der Dämpfer bei Twinshocks ganz entscheidend für den zu realisierenden Federweg. Davon möchte man natürlich möglichst viel unter dem Kotflügel realisieren - ohne dass da was anschlägt. Wie viele von Euch ebenfalls wissen: Detaillierte Infos zu Stoßdämpfern sind im Netz spärlich. Hier ein Händler in UK der u.a. zu YSS Shocks eine Menge Daten zeigt (einen Shock auswählen, dann auf Specifications klicken) - wenn auch keine Angaben zum Hub, aber immerhin infos zu den Federn: https://www.brooksuspension.co.uk/motor ... -rz-series
Ein Telefonat mit Reiger ergab, die Hersteller sprechen von internem Hub und externem Hub. Standard ist die Angabe des externen Hubs ohne den Gummipuffer - egal ob der sich noch ein paar mm zusammenqetschen lässt (was dann wohl mE im internen Hub berücksichtigt werden muss) Meine 380er YSS haben 90mm Hub. 420er YSS Twinshocks sollen laut Aussage von EE Suspension 130mm haben. Der o.g. Händler aus UK konnte mir leider auch nichts sagen (Kartons aufmachen und nachmessen wollte er aber auch nicht) aber netter Weise sendete er mir zwei Fotos von einem KX 125 Shock (420mm) Länge und einem für die Husqvarna AXC 420 (440mm) und der Bildvergleich ergab: 440er haben den selben Hub wie die 420er. Hub nimmt bei YSS also nicht bei allen Modellen proportional zu Länge zu - was ja auch technisch und ökonomisch hier und da Sinn macht.

Mir wurden damals für meine 395er YSS ein Hub von 120mm genannt. Das entspricht der sichtbaren Kolbenstange ohne Gummipuffer.