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@Frank: Da gibt's nur eins: Lager in die richtige Plastiktüte packen:
http://www.youtube.com/watch?v=mODQ64dnkKI
VG Hermann

und was ist mit Gefrierbrand? Ruckzuck sind die neuen Lager unansehnlich...

Buchsen hab ich schon mit Trockeneis runtergekühlt und eingebaut, das ging prima, wobei ich ehrlich gesagt auch nicht auf Gefrierbrand geachtet hab.
Hast Du Erfahrungen, ob der Geschmack der Lager drunter leidet?
Gruss, Fabi

Na dann lass es Dir schmecken

bis 100 Grad müssen die Gummiteile ohne Probleme verkraften können - einer kontrollierten Erwärmung/Abkühlung vertraue ich da mehr als der Heissluftpistole und Trockeneis - geht aber bestimmt auch.

Hat auf jeden Fall gut geklappt und sitzt - bin jetzt auf jeden Fall gespannt ob mir die Verlustscheibe Probleme bereiten wird.

Gruß
M

Hast Du Erfahrungen, ob der Geschmack der Lager drunter leidet?

offengestanden nicht, aber das Auge schraubt ja mit...

... einer kontrollierten Erwärmung/Abkühlung vertraue ich da mehr als der Heissluftpistole und Trockeneis - geht aber bestimmt auch...

Trockeneis hat -78°C, da braucht man nicht kontrollieren
Gruß, Fabi

Moin, Freestyler!

Mal ne Frage: Wo sind die Blinker her?
Ich such noch für meine DR250 kleine gummigelagerte.....und Deine sehen gut aus.


Knorri

Da ich mit der endgültigen Aufarbeitung des Motors noch Zeit lassen möchte muss eine interims Lösung her. Ich habe die wesentlichen Teile meines 77er Motors aufarbeiten lassen - Lager und Zylinder ist neu bzw. überarbeitet.

Kurbelwelle sehr gut
Getriebe sehr gut
Lager gut und Verschleissteile sowie Dichtungen ausgetauscht
Zylinder ausgeschliffen und neuer Kolben
Nockenwelle und Ventrieb gebraucht

Ventile neu eingeschliffen. Mir ist dabei aufgefallen das im obereren Berich der Ventile erhöhte Pittingbildung vorliegt (Bereich der Einstellschraube). Ich bin der Meinung der Zustand ist noch brauchbar.

Hat jemand von Euch mehr Erfahrung damit gemacht?

Ist nicht nur eine Geldfrage - ich denke mal auch eine Zeitfrage diesen wegzugeben und wieder abzuwarten. Neu machen wäre natürlich besser - ist schon klar jedoch Kraterbildung liegt noch nicht vor und die Fläche wirkt auch noch oberflächlich eben.

Anbei ein Bild vom Einlass - der Auslass sieht besser aus.

Der Motor soll anschliessend (nach Wechsel zum Tuning Motor) in meiner 77er ab und an mal Dienst tuen..

Gruß
M

Machst Dir soviel Arbeit und lässt die Ventilschäfte nicht nachschleifen, wenn sie schon eingedellt sind???
Freistiler, Freistiler...

Yepp. Da gebe ich dem Merry Recht.
Was heißt eigentlich endgültige Aufarbeitung des Motors? Bleibt ja nicht mehr soviel übrig.
Ich würde die Ventile auf alle Fälle überarbeiten lassen.
Gruß
Thomas

Hi Merry,

kann man den Ventilschaft nachschleifen lassen? - wie ist es dann mit der Oberflächenbeschaffenheit sprich Härtgrad?

Ich dachte eher an Austausch (Ventil kost nicht viel) aber dagegen spricht
a. Wartezeit
b. Kostenfaktor Bearbeitung des Ventilsitzes

Dafür ist das Ventil auch meines Erachtens noch nicht fertig genug.

Moin freestyler!

Wenn die Ventile auf die Sitze neu eingeschliffen sind, würd ich die auf jeden Fall noch nachbearbeiten lassen. Schleifen und härten kostete bei meinem Instandsetzer immer recht wenig, wenn ich mich recht erinnere. Natürlich kannst Du auch neue Ventile für günstig kaufen aber die sind dann a) nicht auf die Sitze eingeschliffen und b) versauen sie Dir die CO²-Bilanz des gesamten Projekts! Dinge, die man mit geringem Aufwand richten kann, muss man doch nicht immer gleich wegwerfen und durch Neukauf ersetzen...

Frag doch mal den Instandsetzer Deines Vertrauens, was er für Ventile schleifen und härten nimmt und wie lang die Wartezeit dafür ist.

Also:
Wenn ich die Vorgeschichte der Ventile nicht kenne und die so aussehen, dann empfehle ich neue Ventile. Ein abgerissenes Ventil kann bis zum Totalschaden des Motors führen. Da sind die paar € für neue Ventile gemessen an den bereits getätigten Ausgaben ein Nasenwässerle. Wenn bei den alten Ventilen läppen gereicht hat und nicht gefräst werden musste, wird das auch mit neuen Ventilen funktionieren. Wenn die Ventile raus sind, auf jeden Fall die Bohrung besonders der Auslassführung von unten befunden. Wenn da Ölkohle im unteren Bereich der Bohrung zu sehen ist und das Kippspiel des Ventils längs zu quer sich unterscheidet, wird es aufwändiger. Dann muß im blöden Fall eine neue, gar handgefertigte Führung rein, wenn die alte Führung in der Grundbohrung teilweise hinterblasen wurde. Danach muss der Sitz gefräst und das neue Ventil eingeläppt werden. Solche schlappen Führungen auszusitzen, rächt sich recht rasch mit Ölverbrauch, weil auch neue Schaftdichtungen das Gekippel nicht lange ertragen. Der genannte Zustand lief mir bei mindestens 50% der Zylinderköpfe über den Weg.
Regards
Rei97

Blinker?
Frage?
Kein Bock auf Antwort?


Knorri

sehen aus wie die little duke!

Hab ich gefunden, danke, Olli!


Knorri