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Noch nicht ganz gesichert, aber sollte was sein kann man vermutlich das komplette Klavier der 250er durch den Runden Deckel auf der linken Seite ausbauen. Sprich der Motor kann drin bleiben. Hat was…

Jo, das geht. Hat eindeutige Vorteile. Andere Hersteller machen das auch so, mit dem großen Fehler dass sie die Nockenwelle direkt im Alu gleitgelagert haben. Hat sich nicht bewährt, da es für die alten KX250 tonnenweise geschmolzene Köpfe auf dem Gebraucht markt gibt..
Gruß
Hans

Die klappernde Nockenwelle der XT600 ist ja auch gut bekannt...

Und die XL/XR500- und XL/XR600-Serie.
Genau so eine Scheixxe ...
Gruß Theo

aber nur wenn da, nen klavier mit im spiel ist... beim 350er ja nicht der fall und bei vielen anderen ja auch nicht. wobei, ganz wichtig liegend im matsch ist, das du noch den Killschalter drückst. sonst nix mehr öl am DOHC.

@georg
Das neumodische Zeug halt...

Bei den rfvc Honda Motoren war es aber ltmW nicht ein Problem mit der achslagerung der Rocker sondern das übliche g'frett mit Hondas Obsession verchromte Kipphebelabnehmflächen zu verwenden und das sie überdies am mittleren gleitgelagerten nockenwellenbock gerne verschleißen/anreiben.
Habe DZT solch einen Motor in der Mangel mit zulünftiger US Flattrack1/2mile Spezifikation.

Herzliche Grüße Christian

So sieht wohl 'ne 250er Nockenwelle mit nachhaltig zu knapper Schmierung aus...
Spülte es gerade auf Facebook vorbei...

Wenn die Schmierung kurz mal weg war, geht der Verschleiß trotzdem weiter wenn das Öl dann wieder kommt. Solche Nockenwellen hatte ich auch schon von der XT500
Gruß
Hans

Ja, gut, xt500 hat aber ja druckumlauf, hier, bei 250 nur förderöl, und wenn der Fahrer dann weit weg vom Moped abgeflogen ist, der motor am Boden liegt und weiter tuckert, dann gibt's kein Öl mehr für den Kopf.
Oder, das Schauglas war verdreckt.

Scheuer im Kopf.
Spahn in der Wanne.
Schwarzer Sumpf...

Hab letzte Woche den Motor meiner XT 500 (1979, mit der orig. verbauten Ölsteigleitung) zerlegt. Ölverbrauch heuer im Sommer so 1L auf 1000km. Das XTchen lief aber immer brav, trotz ihrer 55tkm.
Ein Fachmann hat meine Diagnose bestätigt: Nockenwelle gut, Kipphebel gut, Ventile an den Schaftenden leicht eingeschlagen (kommen neu), Ursache für den Ölverbrauch war ein ausgelutschter Zylinder, in welchem noch der orig. Yamaha-Kolben im Std-Maß auf und ab lief.
Wozu also eine Doppelschmierung, wenn Nocke und Kippler nach 55tkm mit der orig. Schmierung noch gut aussehen?
Gruß Hannes

JEHOVA! JEHOVA!

...Sakrileg!

Meine Motoren laufen alle ohne Doppelverreckdingens. Ich halte es für wichtiger ab und an die Ölpumpe zu begutachten und die Wedis zu tauschen.
Gruß Haui

buenos dias todos,

ich bin Thorsten, lebe seit 20 Jahren in Almeria, Andalusien und habe damals auch meine gute alte XT 500 mitgenommen (ist eine von ganz wenigen mit spanischer Zulassung, denn sie wurde im Festlandspanien nie verkauft...).

Habe gestern Ölwechsel gemacht und da hab ich mich an eine KEDO xx schmierung, die ich vor Jahren mal gekauft hatte, erinnert.

Wollte die gestern installiern, aber jetzt hab ich 2 issues mit der Ölleitungs-Hohlschraube unten am Motorgehäuse. Zum einen ist der
Hexagonal-Kopf offenbar von vorherigen Installationen schon etwas rund um mit einem Maulschlüssel richtig zu greifen und zum anderen ist wegen des vorbeilaufenden Krümmers dort wenig Spielraum, schon gar nicht um mit einer Ratschennuss zu arbeiten.
Habt ihr beim Einbau der xx Schmierung den Krümmer abgebaut (würde dass gerne vermeiden denn der Flansch zum Auspuff ist noch gut aber wenn ich den Krümmer ziehe wird das wohl ne grössere Aktion).
Vielen Dank im voraus für Eure Erfahrungen und eine schöne Woche allerseits.

un saludo
Thorsten