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Bei mir war es mal diese unsägliche Luftfilter-Vorkammer wo die Kurbelgehäuseentlüftung mündet. Die Verbindung zwischen den Kästen zog Luft ...

Gryße!
Andreas, der motorang

Bei mir war es mal diese unsägliche Luftfilter-Vorkammer wo die Kurbelgehäuseentlüftung mündet. Die Verbindung zwischen den Kästen zog Luft ...

Gryße!
Andreas, der motorang

Da hab ich den GummiSchlauch von der MZ 250 zwischen. Kubelgehäuseentlüftung mündet in einem Schlauch und darf frei in die Umwelt atmen

gruß Bernhard

Die LLLSchraube ist neu inklusive O Ring...

was aber noch kein Garant für die notwendige Abdichtung ist.
So'ne neue LLL-Schraube hab ich neulich auch mal gegen eine alte aus einem Reservevergaser getauscht und schlagartig waren alle Einstellungsprobleme vorbei. Testweise den Gewindespalt der Einstellschraube mit zähem Fett zuschmieren könnte Klarheit bringen.

@Frank

Nehn ich in die Todoliste mit auf

Also:
Bei den von mir verwendeten Keyster Kits mit etwas HD-Fett auf dem O-ring gingen die LLL Schrauben immer geschmeidig rein. Beanstandungen gab es dabei bislang keine. Man muss halt den richtigen O-Ring aus dem Kit verbauen. Würde sich da was verändern, gäbe es sofort eine Rüge beim Importeur.
Regards
Rei97

Wellendichtung des Gasschiebers ist getauscht, O-Ring und Gewinde der LLL-Schraube gefettet. Leider ist keine Besserung zu verzeichnen. Nächster Schritt ist den Vergaser zu schallen und einen Austauschvergaser testweise zu verbauen.

Bericht folgt...

Gruß Bernhard

das gibt's doch gar nicht...grrrr. schaller aber auch mal erst mal und mach dann penibel sauber. auch jeden noch so kleinen Kanal.

...und wenn ein Ersatzvergaser nix bringt, schau Dir die Zündung nochmal an. Die LIchtmaschinenspule hast ja noch nicht getauscht...
Hast Du eine frische Zündspule, oder eine Alte verbaut?
Gruß
Hans

Moin,
Zundspule ist noch alt. Hab heute noch mal abgeblitzt. Blitze sind konstant und der Fliehkraftregler arbeitet sauber von Strich zu Strich.
Ich tippe weiter auf Vergaser, hab nach dem Testen der Zündung den Choke leicht betätigt und der Motor ist sofort aus gegangen. Kenn ich so nicht.

Gruß Bernhard

Es gibt da diesen kleinen Luft-Kanal vom Einlass ca auf 6 Uhr der geht direkt zum Hauptdüsenträger/Kanal, den prüf ich immer mit einem dünnen Draht auf Durchgang.

Oder mal den Choke selbst prüfen also den O-Ring oben bzw den Chokekolben selbst,der war Letztes das Problem für Extreme Überfettung . Wenn der nicht mehr richtig abdichtet hast du quasi immer den Choke drin....

Jack

Also:
Es gibt 2 Längen des Chokekolbens.
Ist der zu kurz, steht der Choke immer offen.
Regards
Rei97

Dann sollte der Motor aber auch nicht so auf dessen Betätigung reagieren oder?

Gruß
Woddel


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Kann ich jetzt nicht genau sagen aber ein Versuch wäre es sicher wert oder einfach Tauschvergaser um in Ruhe suchen zu können.

Jack

Hallo,
jetzt muss ich mal blöd fragen: lief der Motor bei dir früher schon mal einwandfrei? Wurde seither mal Zylinder und Kopf abgenommen?
Für mich hört sich das nach einer falschen Steuerzeit an.
Wünsche dir viel Erfolg,
Martin

Moin, Vergaser ist geschallt und wieder drin. Leider keine Besserung. Die LLLSchraube ist nur eine halbe Umdrehung raus um den Motor am laufen zu halten. Es ist eine 27,5 Düse drin, also geht alles Richtung fett. Trotzdem fällt die Drehzahl nach einem kurzen Gasstoß nicht so schnell wieder zurück wie ich es gewohnt bin. Also denk ich das da doch irgendwo Falschluft im Spiel ist.

@Martin.de Motor lief nach der letzten Überholung tadellos, die ist schon einige Km her.

@Jack der Luftkanal ist frei

@rei der Kolben ist der alte, der schon immer drin war.

Ich guck mir die Gummis noch mal genau an und fahr derweil andere Moppeds die nicht so rum zicken .I.

Gruß Bernhard