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das geht bestimmt besser, ich komme bislang aber noch gut damit zurecht.

Vielleicht braucht man für die fest eingestellte Bilsteindämpfung auch ein gewisses "Eigengewicht", damit sie halbwegs passt. Oder es gibt von Bilstein verschiedene Dämpfer mit unterschiedlichen Einstellungen.

...verglichen mit den 390ern, die ich schon seit ewigen Zeiten auf der Straße fahre, sind die 410er deutlich stärker gedämpft (Zugstufe). wenn ich da hinen runterdrücke geht die Kiste nur langsam wieder aus der Federung.
Klar die Federn sind weich, aber für mein "Kampfgewicht" ok., wahrscheinlich wärs mit härteren Federn und mehr "Fahrermasse" besser...

....aber inzwischen hab ich ja nachgelegt und mir ein paar echt g**l funktionierende Dämpfer gegönnt!
Das sind echt Welten! ....aber nu bin ich an der Gabel (36A) dran, die iss zu weich....scheiß Tuningstrudel....

Gruß
Mambu

dann sind deine 410er anders gedämpft als die üblichen Bilsteine. Meine 440er sind ursprünglich mal als Trikedämpfer gedacht gewesen und arbeiten für Standarddämpfer gar nicht mal schlecht. Wenn ich mal die Taschen vor Kohle nicht mehr zukriege kauf ich mir vielleicht auch noch 'nen Satz einstellbare Stoßdämpfer. Im Moment ist mein Moped so aber noch schneller als ich.

Meine Gabel war anfangs auch zu labberig. Etwas weniger Luftkammer/mehr Füllhöhe und ein dickeres Öl mit 5% MoS-Zusatz haben ein gutes Ansprechverhalten und den gewünschten Komfort gebracht.

Wo wir gerade beim Mopeds zeigen sind - von deinem Crosser gibts, glaube ich, auch noch keine Bilder hier im Forum, oder?

...doch:

...

...eine Woche nach der "Geburt" am Schwarzwaldtreffen...der Bau war im Wesentlichen eine Samstagaktion von 8:00 - 2:30 Uhr...

Nu bin ich am Fahren und optimieren....macht gewaltig Spaß....

Bezüglich den Bilstein hab ich wohl Pech gehabt....
Der Gabel hab ich etwas mehr Vorspannung an den Federn und 10er Öl verpasst, aber progressive Federn wären toll, beim weiten Sprüngen reagierts manchmal etwas eigenwillig.
...das mit dem MoS könnte ich auch mal probieren.

Gruß
Mambu

Der Gabel hab ich etwas mehr Vorspannung an den Federn und 10er Öl verpasst, aber progressive Federn wären toll, beim weiten Sprüngen reagierts manchmal etwas eigenwillig.

Meine Erfahrung ist, dass mit weniger Luftkammer (-30mm bei mir) die Gabel bei Kompression härter wird und nicht mehr so schnell so weit eintaucht. Die eher weiche O-Federrate der TT600 sollte für eine erleichterte 500er eigentlich ohne zusätzliche Vorspannung halbwegs passen. Das 15er Öl hat bei meiner Gabel (59x) auch etwas mehr Dämpfung gebracht, trotzdem spricht sie auf leichte Wellen gut an (Bremswellen bügeln klappt klasse).

Wenn du neben dem betriebswarmen Moped stehst und auf die Sitzbankstelle direkt hinter dem Tank drückst, federn Gabel und hintere Stoßdämpfer zeitgleich und ähnlich weit ein- und aus?

Zu den Bilsteinen:

Ich habe Bilstein NG 440-3S verwendet - also 44er mit 3 Federn. Die originale Federbestückung war kurz:6,5mm / kurz:7mm / lang:8mm und damit war sie eindeutig zu hart gefedert. D.h. ich hatte fast Null Negativfederweg - ist also im Stand gar nicht eingefedert und mit Fahrer nur minimal. Ich habe dann eine lange Feder mit 7,5mm Durchmesser eingebaut und bin zumindest mal mit dem Negativfederweg zufrieden - ohne Fahrer sinkt sie jetzt mal so 2-3cm ein - vorne mit der MaicoGabel ein bisserl mehr. Mit Fahrer ists jetzt gefühlt ein Drittel des Federwegs. Die Zugstufe ist ähnlich wie bei meiner XT mit den 390er Bilsteinen - die hat noch das volle Kampfgewicht (150kg) und die 8mm Feder drinnen. Im Vergleich dazu hat die Crosse rund 120kg.

So und jetzt muss ich mal ausgiebig fahren und testen

Kick it
HorXT

...Frank und HorXT, vielen Dank für die Informationen.
Mit den Bilstein hab ich erst mal abgeschlossen. Die Federrate war dort ok, ohne Fahrer auch etwa 20 mm und mit Fahrer etwa 50 mm Durchhang, aber eben die Dämpfung....
Die Gabel hat momentan 25 und 60 mm Durchhang, Hinterrad 25 und 65 mm.
Einfedern tuts schön gleichmäßig...
Mit der Luftkammer hab ich bei der TT Gabel noch nicht experimentiert, das werde ich noch tun, ebenso 15er Öl....
Die Federn der 36A und der 59X haben etwa die gleiche Federkonstante, obwohl sie unterschiedliche Daten haben (Drahstärke, Windungen...).
Beide hatte ich schon drin....

Frank hast zufällig eine Quelle für die Gleitbuchsen der TT - Gabel?

...wenn ich mal groß bin, möchte ich auch so nen schönen YZ-Tank....

Gruß
Mambu

Frank hast zufällig eine Quelle für die Gleitbuchsen der TT - Gabel?

...wenn ich mal groß bin, möchte ich auch so nen schönen YZ-Tank....

leider nein, meine sind aber auch noch gut, deshalb habe ich noch keine Anstrengungen in dieser Richtung unternommen. Die alte TT600-Gabel für Trommelbremse soll in Sachen Ansprechverhalten aber eh nie die Wucht gewesen sein, mit der Umstellung auf Scheibenbremse ab '84 wurde die Gabel überarbeitet und verbessert. Ein kleiner Adapter macht den Einsatz eines Trommelbremsvorderrads trotzdem möglich.

Der alte YZ-Tank ist schick, nicht ganz einfach draufzubauen und eigentlich zu lang. Spart aber nicht zuletzt durch nur ca. 5L Inhalt schon wieder ein paar Kg ein. Ein alter Husky oder Cagiva Tank wäre auch noch eine ansprechende Option und kürzer im Baumaß.

...mit der Umstellung auf Scheibenbremse ab '84 wurde die Gabel überarbeitet und verbessert. Ein kleiner Adapter macht den Einsatz eines Trommelbremsvorderrads trotzdem möglich.

Der alte YZ-Tank ist schick, nicht ganz einfach draufzubauen und eigentlich zu lang. Spart aber nicht zuletzt durch nur ca. 5L Inhalt schon wieder ein paar Kg ein. Ein alter Husky oder Cagiva Tank wäre auch noch eine ansprechende Option und kürzer im Baumaß.

...59x - Gabel hab ich auch noch im Fundus...könnte auch eine Option werden...
Ja der lange Tank,... da sitzt man halt immer unkomfortabel auf dem ungepolsterten Alu.....

....aber nu wärs doch an der Zeit für sixtyfour!

Bevor der Markus uns mit Bildern überschüttet und wir alle sprachlos werden, mich würden mal die Vorteile einer Mischung von Öl mit MoS interessieren. Verdünnung wie Aspirin im Blut oder wie?
Grüße
Thomas

bei Gabeln die eher "sticky" sind, also sich nur mit etwas Nachdruck zum Arbeiten überreden lassen, kann die Beimengung von MoS zum Gabelöl das Losbrechmoment verringern und die Gabel auch auf leichte Unebenheiten besser ansprechen lassen. Verdünnt wird da bei 5% Zugabe eher nix, nur die Gleiteigenschaften zwischen Standrohr und Gleitbuchsen/Dichtringen verbessert. Wenn die Gabel verspannt, krumm oder sonstwie technisch nicht in Ordnung ist, wird der Zusatz aber auch keine Besserung bringen.

So: ich wär dann auch soweit hier eine Auswahl der ersten Fotos der "HLX500" im (vorläufigen) Endzustand. Ziemlich genau 3 Jahre (http://www.xt500.org/68eustw03ihkmsez/v ... 659#p74949) eine Menge Kopfzerbrechen, Rückschläge und Banknoten, aber auch Glückshormone hat´s gekostet ... Verkürzte Formel des Resultats:
"Es ist laut. Es ist wild. Es hat ein Nummernschild!"
Seht selbst (Empfehlung: am besten die Links in neuem Fenster öffnen):








Grüße, Markus

och nö, ne? Was'n liederlich zusammengehauener Ofen! Hättest du dir im Detail nicht etwas mehr Mühe geben können?

Die sieht klasse aus und gefällt mir ausgesprochen gut. Und dann noch mit Strassenzulassung.

Mensch Markus, solche Pornos gehören ins Abendprogramm.....
Meine Meinung kennst Du ja schon. Wirklich super.
Mein Sohn meinte gerade "Wo sind da die Blinker?"
Bist Du eigentlich nach den Aufnahmen gleich noch weiter durch
die Kiesgrube geheizt?

Grüße
Thomas

@Frank. Danke für die MoS Erklärung....

schöööööööön, ich persönlich hätte einen oldschooligeren hinteren Kotflügel verbaut- tut aber nichts zur Sache.

Chapeau,

PERFEKT bis ins Detail, so wie Deine Fotos...

Und wie fährt sie sich?

Kick it
HorXT