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was (oder besser gesagt wieviel) verliert man, in dem man das Verdichtungsverhältnis von 8,5:1 auf 7,4:1 reduziert ?

Ich habe irgenwo ein Formel, im Keller in einem Karton...

jeanjean

Wieviel Leistung man verliert? Kann man das so pauschal überhaupt ausrechnen?
Was hast Du überhaupt vor? Ein Trial-Motor, oder mehr was für die Wüste?

??
Hans

Ich baue mir gerade ein kuzhubiger Rennmotor auf, dessen Leistungsentfaltung besser zu meinen (grossen) Oberarmen harmonieren soll.

Durch den reduzierten Hub sind das Verdichtungsverhältnis mit dem Original-Kolben jedoch von 9:1 auf 7,4:1.

Alternativ dazu, könnte ich ein höher verdichtetem Woessner-Kolben einbauen, der aber gerade in einem anderen Motor sein Dienst tut.

Mit anderen Worten: ich bin zu faul, den zweiten Motor zu öffnen, um Kolben + Zylinder zu entwenden, und suche nach den Preis für meine Faulheit...

jeanjean

Ah, jetzt
Wie reduzierst Du den Hub? Exzenterhubzapfen? Auf wie wenig?
Da Du werkzeugbautechnisch gut angerichtet bist, könntest Du Quetschflächen in den Brennraum einschweissen. Das wär nicht nur günstig für Deinen Einsatzzweck, sondern auch für die Verdichtung. So wie der Hudriwudri: http://galerie.sr500.de/albums/userpics ... shkopf.jpg

Noch ein Tipp: Die Suzuki GN400 hat Kolben mit 2-3mm mehr Kompressionshöhe, die Ventiltaschen muss man ein bisserl nacharbeiten, es gibt sie ab Ø88mm.
NOCH ein Tipp: Die SR400 (2H6) hat identische Kolbenmaße, aber einen höheren Dom. Bestellnummern sind identisch mit der XT, ausser dem Vorangestellten 2H6 statt 1U6.

Gruß
Hans

ich nimm an Zülinderkopf musste schon Material lassen.

Ich reduziere auf 67,2 mm

Nur das passenden Kolben habe ich nicht, und da ich aus Schwabenland bin, versuche ich erstmal mit vorhandenem Kolbenmaterial zu arbeiten.

Ein Wössner-Kolben wäre ja vorhanden...



jeanjean

Ahaa, der Herr haben eine SR400-Welle ausgegraben. Schönschön.
Jetzt noch auf 100mm aufbohren, dann brummt das..
Brennraum aufschweissen ! Das ist was für Schwaben.

Gruß
Hans

das obere Pleuelauge sieht irgendwie angelaufen aus.

das obere Pleuelauge sieht irgendwie angelaufen aus.

einmal eingebaut sieht man es nicht mehr...

jeanjean

Innen darf es nur nicht ausgelaufen sein. Die Ausbüchsung vom Kedo sieht übrigens sehr gut aus, weil dünnwandig. Und hält angeblich.
Aber vielleicht kennst Du wen, der innen aufkupfern kann ? Wenn ja, dann ich bitte auch

Gruß
Hans

Also:
schade...dann ist das Pleuel Schrott.
Das Thema aufkupfern ist bei mir durch, weil es ja dann hinterher wieder gerieben werden muß....Eine Sisiphusarbeit...
Hubzapfen auspressen, neues Pleuel, Wange einpressen , richten...
Das Ausschlagen des Topends...oft ein Klopfschaden
Regards
Rei97

Der Jean ist ja im Werkzeugbau tätig. WENN mans aufkupfern lassen kann, ist es auf einem Lehrenbohrwerk 1a wieder herzustellen.
Ausserdem hab ich keine Probleme mit einem ausgebüchsten Pleuel herumzufahren, wenns gut gemacht ist. Die Büchse muss nur gegen Verdrehen gesichert werden, damit sie sich nicht selbst die Ölbohrung zumacht, aber dünn, um das Auge nicht zu sehr zu schwächen.
Für Geländerennen mit kurzen Vollgasstrecken über 9500/min sollte das auf alle Fälle reichen.

Gruß
Hans

Also wenn du's durch Aufkupfern reparieren willst, also ich denke allzu kaputt darf es dazu nicht sein, da wird ja Reinkupfer aufgebracht, das hält doch nix aus...

ich denke auch das ein neues Pleuel soviel wie aufkupfern kostet.
ist das überhaubt kupfer und nicht Bronze?

Sven: Solang die Schicht dünn bleibt, sollte es gut gehn. Aufbrozen wär besser, das macht aber nicht jeder. Wenn man Beziehungen hat, kostet es weniger wie ein neues Pleuel.
Ein SR400-Pleuel hier in Deutschland zu kriegen, könnte möglicherweise schwierig werden. Jedenfalls ist es nicht unmöglich. (ich hab eines
Ausbüchsen ist jedenfalls eine gute Option.

Gruß
Hans