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moin,

habe mir von einem koll. ein stroboskop dingens ausgeliehen und wollte nun mal den zündzeitpunkt überprüfen und eventl. ermitteln ob mein fliehkraftregler defekt ist. nun finde ich keine anleitung zu dem ding und weiß auch nicht wo ich welches kabel anschließe und welche einstellung ich auf dem strobo vornehme . könnte mal jemand erklären wie ich vorgehen muss?

danke für die hilfe

Hi lippi, wieviele Anschlüsse hat denn das Strobo. Wenn nur 2Strippen dann kommt das Ding einfach zwischen Zündkabel und Kerzenstecker.
Bei mehr Strippen, sind zwei für Plus und Minus an der Batterie, eine Strippe für das Zündkabel (es ist meisten ein Schiebe oder Klappmechanismus, das Ding wird um das Zünkkabel geschnappt). Das 4te ist für den Schliesswinkel oder so...... kannst du einfach baumeln lassen.

Auch wenn das Teil für 12Volt gebaut ist muß es mit ner 6Volt Anlage funktionieren. Ansonsten ne Dunkle Ecke suchen.

Mahlzeit,

wenn 2 Kabel, dann IMHO verschissen: Es fällt mir schwer zu glauben, dass eine passive Versorgung des Strobos von der jämmerlichen 6V-Zündspule auch nur leise zucken lässt.

12V-Strobos habe ich zwischenzeitlich auch schon einige gesehen, die mit 6V partout nicht funktionieren wollten. Dasjenige, das ich mir in der Buch schoss, funktioniert allerdings, obgleich eigentlich auch nur für 12V ausgewiesen.

Kurzfassung: Lass' dir keine grauen Haare wachsen, kann durchaus sein, dass es mit deinem nicht geht


grüsse,
dcm

Und wenn es mit 6V nicht funktioniert stellst Du halt den Bürgerkäfig Deiner Lebensabschnittsgefährtin daneben und benuzt ihre Batterie. Abgesehen davon gibt es Schwungmagnetzünder die mit einer Lampe die nicht in das Kabel eingeschliffen werden nicht funktioniern. Die XT gehöhrt angeblich nicht dazu, Puh, Glück gehabt

Moment - wenn wir schon gerade dabei sind: Ich hatte auch schon 12V-Strobos, die mit Fremdversorgung auch nicht zum Blitzen zu überreden waren. War wohl das, was der Induktivabgreifer abgriff nicht induzierend genug...

So, haben wir jetzt alle Möglichkeiten, wie's _nicht_ geht durch?



grüsse,
dcm

Hi!

Ich mache immer mit weisser Kreide zwei Striche bei F
und bei der Markierung für die maximale Frühverstellung
auf dem Polrad. Dann nehme ich den Kontaktdeckel ab und
verstelle bei laufendem Motor, wobei man dann vorsichtig arbeiten sollte!

Grüße
tulf

..danke erstmal für die tips. weiß zwar immer noch nicht so recht wie und wann und wo das licht dann blitzen muss und oder soll, aber ich probier das alles morgen an meinen freien tag mal aus. das strobo hat insg. 4 kabel dran ein rotes, ein grünes, ein schwarzes und eins mit ner klemme mit ner zündkerzenabbildung drauf

mfg

Sehr schön. Rotes an plus, schwarzes an minus, grünes an den Siemens & Halske Lufthaken und Klemme über das Zündkabel (das mit der Zündkerze dran).

Für den Fall, dass Du keinen S&H Lufthaken hast, kannst Du auf Kosten der Anzeigegenauigkeit auch drauf verzichten.

Viel Glück!


grüsse,
dcm

Na, ob das bei so einem Präzisionsgerät wie einer XT gut geht?

..danke erstmal für die tips. weiß zwar immer noch nicht so recht wie und wann und wo das licht dann blitzen muss und oder soll, aber ich probier das alles morgen an meinen freien tag mal aus. das strobo hat insg. 4 kabel dran ein rotes, ein grünes, ein schwarzes und eins mit ner klemme mit ner zündkerzenabbildung drauf

mfg

Du solltest die Zuendpistole auf das Polrad richten (deswegen die Kreidestriche dort.)
Oberhalb des Polrades am Gehäuse ist eine
kleine Ecke zu sehen, wenn der Limadeckel demontiert ist.
Wenn Du die Kabel wie beschrieben angeschlossen hast,
gibt es immer einen Blitz, wenn die Kerze f(F!)unkt .
Im Standgas sollte dann die F-Markierung auf dem Polrad mit der
genannten Ecke des Gehäusedeckels übereinstimmen.
Bei höherer Drehzahl ist das dann die andere Markierung (Bücheli).

gruss tulf

Du nimmst auf der linken Motorseite den Limadeckel ab. Darunter befindet sich das Polrad. An dem Rand von dem Ding sind Markierungen eingeschlagen z.B. F und T (sind schlecht zu erkennen). Am oberen Rand des Motorgehäuses ist eine kleine Nase auf die mußt du dann, bei laufendem Motor, das Strob halten und mit den Markierungen auf dem Polrad kontrollieren. Das Einstellen der Zündung machst du auf der rechten Motorseite, dazu mußt den Deckel der Kontakte entfernen und die Kontaktplatte so lösen das sie sich nicht von der drehenden Kontaktwelle verstellt und du aber trotzdem mit leichten Schlägen z.B. gegen den Kondensator die Kontaktplatte bewegen kannst.
Nun kannst du das Strob anklemmen und startest dann den Motor.
Der Motor muß im Standgas bei ca.1200U/min laufen. Am besten er ist warm gefahren. Nun hälst das Stob auf die kleine Nase am Motorgehäuse, so das auch das Polrad angeblitzt wird. Jetzt solltest du die Markierung F auf dem Rotor sehen können. Wenn das der Fall ist, kannst du mal Gas geben und halten so um 3000U/min. Dann erkennt man das F langsam mit dem Uhrzeigersinn wandert und es kommt eine zweiter Strich in Sicht, das ist die maximale Frühzündung. Die maximale Frühzündung ist die entscheidende Einstellung, darauf solltest die Zündung einstellen.
Ach so.... das Gas kannst jetzt erstma loslassen! Nun verdrehst die Kontaktplatte ein kleines Stückchen und kontrollierst dann die Einstellung mit Strob.

Zur Info: ich stelle meine XT's nicht ganz auf maximale Frühzündung da sie dann bei hohen Außentemps und Vollgas zum klingeln neigen.

huch, da war tulf aber viel schneller

und die Kontaktplatte so lösen das sie sich nicht von der drehenden Kontaktwelle verstellt und du aber trotzdem mit leichten Schlägen z.B. gegen den Kondensator die Kontaktplatte bewegen kannst.

Jetzt weiß ich auch warum bei Euch immer der Kondensator breit ist.

huch, da war tulf aber viel schneller

Darf ja auch mal vorkommen, war auch weniger ausführlich!
tulf