Abblitzen Verständnisfrage mit Foto
Verfasst: Mo Sep 21, 2026 19:25
Hallo,
die XT hier ging mit Grundeinstellung Vergaser (LL-Schraube 5/4 Umdrehungen nach Anschlag raus) spärlich an und es ist Auspuffpatschen hörbar. Ebenfalls geht die Drehzahl nach einem Gasstoß nur sehr behäbig wieder zurück. Das sind ja erstmal klassische Anzeichen von einem falschen - zu mageren - Gemisch. Trotz Revision des Vergasers schlechte Reaktion auf Änderung der LL-Schraube lässt ja evtl. auf Falschluft im Ansaugtrakt schließen. Dem evtl. Problem widme ich mich später, also eins nach dem anderen und erstmal der ZZP.
Das Abblitzen der Zündung ergab folgendes Bild, aufgenommen im Leerlauf des Motors bei ca. 1350-1500 U/min. Motor klingt ansonsten sehr gut. Ventile usw. sind frisch eingestellt.
Vorab: keine Ahnung, was die geritzten Gehäusemarkierungen sollen. Gibt es irgendeinen triftigen Grund, das zu tun? Hat sowas schonmal jemand gesehen? Ich noch nicht. Das Fähnchen am Kurbeltrieb auf der anderen Motorseite, das nach Abnehmen des Kunststoffdeckels sichtbar ist, fluchtet auch nicht 100% mit der Gussnase in dem Guckloch, wenn auf der LiMa (F1) und (G) fluchten (siehe Bild). Das wurde bei der Einstellerei scheint's alles geflissentlich ignoriert und sich nur an der Gussnase an der LiMa und den Markierungen auf der LiMa orientiert, denn die Kontakte öffnen exakt wenn (F1) und (G) fluchten. Der maximale Kontaktabstand passt auch.
Nun zu meinen Fragen:
Ist mein Verständnis korrekt, dass
1) im STATISCHEN ZUSTAND die Kontakte gerade öffnen sollten, wenn die Punkte (F1) und (G) fluchten? --> Ist der Fall.
2) im LEERLAUF die Punkte (F2) und (G) zitterfrei fluchten sollten? --> Zitterfrei ist's, also Fliehkraftregler iO.
3) AB CA. 3000 UMDREHUNGEN die Punkte (F3) und (G) zitterfrei fluchten sollten (maximale Frühzündung)? --> Zitterfrei ist's, also Fliehkraftregler iO.
4) Zwischen LEERLAUF und CA. 3000 UMDREHUNGEN die Zündverstellung linear und ruckelfrei geschehen sollte? --> Trifft zu.
Bei 2) und 3) ist halt jeweils der Versatz da, den man auch auf dem Bild sieht.
Wenn mein Verständnis korrekt ist, dann wäre die Zündung hier wie auf dem Bild zu sehen zu spät eingestellt? (Zur Sicherheit: Drehrichtung Schwungrad im Bild nach links aka in Fahrtrichtung.)
Soweit korrekt?
Nun erwähnte jemand - ich meine @hiha, will dir aber nichts Falsches in den Mund legen! - in einem anderen Thread mal, dass die XT-Motoren bei heutigem Sprit auch gerne etwas später zünden dürfen. Nun die Frage, ob das hier dann schon "ZU" spät ist, ob sich irgendwie die Beobachtungen durch einen falschen ZZP erklären lassen, ob das gar so passt, oder was hier genau zu tun ist.
Gerne auch im Bild rummalen und auf der LiMa einzeichnen, wo die LiMa beim Abblitzen im Leerlauf relativ zu (G) stehen sollte.
Danke Euch im Voraus!
P.S. Warum dürfen denn die Motoren bei heutigem Sprit später zünden? Baut sich da die Flammfront schneller auf, ist der Sprit zündwilliger weil weniger verunreinigt?! Über philosophische Betrachtungen zu später Stunde freue ich mich.
die XT hier ging mit Grundeinstellung Vergaser (LL-Schraube 5/4 Umdrehungen nach Anschlag raus) spärlich an und es ist Auspuffpatschen hörbar. Ebenfalls geht die Drehzahl nach einem Gasstoß nur sehr behäbig wieder zurück. Das sind ja erstmal klassische Anzeichen von einem falschen - zu mageren - Gemisch. Trotz Revision des Vergasers schlechte Reaktion auf Änderung der LL-Schraube lässt ja evtl. auf Falschluft im Ansaugtrakt schließen. Dem evtl. Problem widme ich mich später, also eins nach dem anderen und erstmal der ZZP.
Das Abblitzen der Zündung ergab folgendes Bild, aufgenommen im Leerlauf des Motors bei ca. 1350-1500 U/min. Motor klingt ansonsten sehr gut. Ventile usw. sind frisch eingestellt.
Vorab: keine Ahnung, was die geritzten Gehäusemarkierungen sollen. Gibt es irgendeinen triftigen Grund, das zu tun? Hat sowas schonmal jemand gesehen? Ich noch nicht. Das Fähnchen am Kurbeltrieb auf der anderen Motorseite, das nach Abnehmen des Kunststoffdeckels sichtbar ist, fluchtet auch nicht 100% mit der Gussnase in dem Guckloch, wenn auf der LiMa (F1) und (G) fluchten (siehe Bild). Das wurde bei der Einstellerei scheint's alles geflissentlich ignoriert und sich nur an der Gussnase an der LiMa und den Markierungen auf der LiMa orientiert, denn die Kontakte öffnen exakt wenn (F1) und (G) fluchten. Der maximale Kontaktabstand passt auch.
Nun zu meinen Fragen:
Ist mein Verständnis korrekt, dass
1) im STATISCHEN ZUSTAND die Kontakte gerade öffnen sollten, wenn die Punkte (F1) und (G) fluchten? --> Ist der Fall.
2) im LEERLAUF die Punkte (F2) und (G) zitterfrei fluchten sollten? --> Zitterfrei ist's, also Fliehkraftregler iO.
3) AB CA. 3000 UMDREHUNGEN die Punkte (F3) und (G) zitterfrei fluchten sollten (maximale Frühzündung)? --> Zitterfrei ist's, also Fliehkraftregler iO.
4) Zwischen LEERLAUF und CA. 3000 UMDREHUNGEN die Zündverstellung linear und ruckelfrei geschehen sollte? --> Trifft zu.
Bei 2) und 3) ist halt jeweils der Versatz da, den man auch auf dem Bild sieht.
Wenn mein Verständnis korrekt ist, dann wäre die Zündung hier wie auf dem Bild zu sehen zu spät eingestellt? (Zur Sicherheit: Drehrichtung Schwungrad im Bild nach links aka in Fahrtrichtung.)
Soweit korrekt?
Nun erwähnte jemand - ich meine @hiha, will dir aber nichts Falsches in den Mund legen! - in einem anderen Thread mal, dass die XT-Motoren bei heutigem Sprit auch gerne etwas später zünden dürfen. Nun die Frage, ob das hier dann schon "ZU" spät ist, ob sich irgendwie die Beobachtungen durch einen falschen ZZP erklären lassen, ob das gar so passt, oder was hier genau zu tun ist.
Gerne auch im Bild rummalen und auf der LiMa einzeichnen, wo die LiMa beim Abblitzen im Leerlauf relativ zu (G) stehen sollte.
Danke Euch im Voraus!
P.S. Warum dürfen denn die Motoren bei heutigem Sprit später zünden? Baut sich da die Flammfront schneller auf, ist der Sprit zündwilliger weil weniger verunreinigt?! Über philosophische Betrachtungen zu später Stunde freue ich mich.
