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Liebe XT-Gemeinde,
das ist meine erste technische Anfrage in die Runde, da ich in den Foren nicht fündig geworden bin: Ich habe mir ein Endoskop gekauft und als erstes gleich mal in die XT hineingeleuchtet (XT 500 1U6 von 1983). Dabei habe ich deutliche Klopfspuren im Zylinder im Bereich des Feuerstegs und des ersten Kolbenrings entdeckt. Klopfen ist ja eine Folge nach der Zündung (zu schnelle, explosionsartige Verbrennung) und dadurch werden kleine Materialmengen abgetragen und neue kleine Krater erzeugt (=> siehe Bilder). Ich möchte nicht wissen, wie der Feuersteg am Kolben und die obere Flanke des ersten Kolbenrings aussehen

Meine XT läuft super, springt sehr gut an und dreht auch sauber hoch. Auch der Ölverbrauch ist bisher nicht auffällig.

Grundsätzlich neigt sie schon zum Klingeln und Klopfen, deshalb kommt nur hoch-oktaniger Sprit rein (am Besten 102 Oktan, aber manchmal gibt es eben nur 98 Oktan). Zündung habe ich gleich überprüft, war perfekt, aber ich habe sie jetzt etwas später eingestellt, das geht ja bei der XT wirklich sehr fein und genau (Zigarettenpapier-Methode).
Schaut Euch mal bitte die Bilder an und gebt mir mal eine Rückmeldung. Ist das Thema bekannt? Wenn ja, was tut Ihr dagegen? Oktan-Booster?

Danke schon mal für Eure Zeit und herzliche Grüße aus dem Strohgäu

Matthias

PS: Der Kolbenboden sieht gut aus, Kompression ist original, Vergaserbedüsung auch.....

Interessante Geschichte.
Und Klasse, das du sie uns zeigst.
Und, ich finde, super gute Fotos.
Was hast du dir da an Endoskop gegönnt.?
Bin gespannt, was dein Motor hat.
Normal fährt sie ja auch mit wenig Oktan.

Hi, sieht ja etwas ungewöhnlich aus.
Wurde die Zündung mit einer Stoboskoplampe abgeblitzt?
Ein fehlerhafter Fliehkraftversteller könnte eine Ursache sein.
Gruß Uli

Sowas habe ich noch nie gesehen, meiner meinung nach muss der Zylinder getauscht werden. Und dann die Zündung immer mit dem Stroboskop überprüfen.

...spontan würde ich das nicht als Folge von Klingeln oder Klopfen ansehen. Normalerweise sieht man zunächst Spuren am Kolben. Der Vorgang findet ja im Bereich des OT statt....sprich, so weit unten auf der Zylinderlaufbahn passiert da nichts. Klingelspuren findet man meist im Bereich des Auslassventils gegenüber der Zündkerze, oft am Feuersteg des Kolbens.
Diese Spuren sehen eher nach Rost aus, stand die Kiste mal länger in feuchter Umgebung?

Herzliche Grüße
Mambu

Edit:
...wenn die XT unauffällig läuft, würde ich da gar nichts machen...

Klingelspuren findet man meist im Bereich des Auslassventils gegenüber der Zündkerze, oft am Feuersteg des Kolbens.

Am Einlassventil! Sieht dann aus wie grob sandgestrahlt.

Aber Dein Zylinder zeigt keine Klingelspuren, dafür sind sie, wie Mambu schon sagte, viel zu weit unten. Vielleicht gab es mal einen Ringbruch und der Zylinderschleifer wollte nicht so viel rausbohren? Oder es sind alte Rostspuren? Jedenfalls nicht schön
Gruß
Hans

Daa ist immer so eine Sache mit der Endoskopie ich hab das auch gemacht weil ich neugierig war. Findet man nix freut man sich ist was ist es eventuell bloed.Wenn vorher nix war warum dann jetzt Sorgen machen , einfach fahren .... Ist ein bisschen wie ein Vollkoerper MRT zur Vorsorge bei 65 plus , guckt man genau in alte Sachen hinein findet man in der Regel was....

Okay. die endoskopie und Vorsorge ist das eine.... und hier auch das andere.
aber, mich macht da schon noch eher, das klopfen klingeln und die Hochoktan betankung stutzig. was ist denn sonst noch soo im argen, beim Thread ersteller?

Also:
Speziell wenn eine SR/XT mit den offenen Lufis, oder nach einer Regenfahrt mit offenen Ventilen abgestellt wird, kann feuchte Luft zu Ringkorrosion führen. Wenn man dann nach einem Neustart Vollgasfahrten durchführt (Oft mit 6000+ ups) dann MUSS ein Ölverbrauch feststellbar sein.
Eine Colaflasche oben im Rahmen mit einem Schlauch füllt sich bei der og Vollgasfahrt rassch.
Aufbohren mit Übermaßkolben wäre dann nötig.
Regards
Rei97