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Hallo zusammen,

ich habe leider Startprobleme bei meiner XT. Eigentlich lief die Maschine einwandfrei, nur die Kupplung hatte etwas Zuwendung nötig. Die Druckstange war gebrochen die Scheiben durch...

Ich habe auch das Kickstarterblech meiner 1U6 erneuert. Hat prima geklappt mit der Anleitung von XTom.

Jetzt habe ich alles wieder zusammengebaut, jedoch bekomme ich die Maschine nicht mehr zum Laufen.

Bei ca. jedem fünften Startversuch "schiesst" der Auspuff.
Vermute es zündet ein Sprit-Luft-Gemisch?!?!
Immer dann wenn ich nach dem Kickversuch den richtigen Punkt der Kurbelwelle mittels Schauglas suche.

Hat hier im Forum jemand einen Tipp für mich? Was mache ich falsch? Muss ich das Kickstartersegment auf eine bestimmte Markierung setzen/einbauen? Oder steht die Kurbelwelle falsch?

Ich finde im Netz leider nichts...

Danke Euch schon mal!

180°-Fehler?

Sehr wahrscheinlich!?! Aber zum Glück relativ leicht zu korrigieren ...

...jepp, sehr sicher!
Kolben auf Zünd-OT stellen und dann Kupplungsdeckel runter und so muss die Markierung auf dem Unterbrecherrad fluchten.

Herzliche Grüße
Mambu

Hier lässt sich ein bisschen was nachlesen dazu: viewtopic.php?t=15119 ...

Sehr hilfreich ist besonders die Skizze von Andreas, dem 'motorang'!!!

Hier eine weitere optische Hilfe: Die beiden neuralgischen Zahnräder
ganz rechts sollten mit ihren Markierungen aufeinander abgestimmt
sein, wie gut zu sehen ist, dann klappt es auch mit der Zündung ...

Motor läuft wieder!

Vielen Dank für Eure Tipps. Die Zahnräder hatte ich tatsächlich falsch eingesetzt!

Hier eine weitere optische Hilfe: Die beiden neuralgischen Zahnräder
ganz rechts sollten mit ihren Markierungen aufeinander abgestimmt
sein, wie gut zu sehen ist, dann klappt es auch mit der Zündung ...

Das ist aber noch nicht alles! Vorher nicht vergessen den richtigen OT der Kurbelwelle hinzudrehen, nämlich den Verdichtungs- oder Arbeits-OT.
Gruß
Hans

Guten Morgen Hans, jap, hab ich gemacht. Mittels Finger auf Zündkerzenloch (Druck im Zylinder) und Markierung "T" im Schauloch (Kunststoffkappe) im Kupplungsdeckel... Müsste passen, oder?

entscheidend ist, dass der Nockenwellenantrieb im richtigen OT steht.
Die einfachste Möglichkeit ist halt die Ventileinstelldeckelchen abzunehmen und an den Ventilen zu wackeln.
Haben beide Ventile im OT Spiel ist es der Verdichtungs-OT und korrekt für die Markierungseinstellung auf den Zahnrädern.

Ja, auf diesen Aspekt sollte wirklich lieber einmal zu viel als einmal zu wenig hingewiesen werden, kann keinesfalls schaden!!!

Ist mir heut noch peinlich: trotz aller technischen Unterlagen und aller nötigen Theorie im Kopf passiert dennoch so etwas ...

Hallo,
den Ansaugtakt hört man in der Regel durch das Schlürfgeräusch am Vergaser.

Guten Morgen Hans, jap, hab ich gemacht. Mittels Finger auf Zündkerzenloch (Druck im Zylinder) und Markierung "T" im Schauloch (Kunststoffkappe) im Kupplungsdeckel... Müsste passen, oder?

...passt!

Guten Morgen Hans, jap, hab ich gemacht. Mittels Finger auf Zündkerzenloch (Druck im Zylinder) und Markierung "T" im Schauloch (Kunststoffkappe) im Kupplungsdeckel... Müsste passen, oder?

...passt!

Danke