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Vermutlich wussten es wenige:
Bananensteckerbuchsen haben das gleiche Gewinde wie die Schwimmerkammer-Ablasschraube.
Feinsicherungen mit Glasröhrchen haben den gleichen Innendurchmesser wie Bananensteckerbuchsen.


Wenn man jetzt ein 4mm Messingröhrchen Zuhause hat dann schlupft das in Beides wunderbar rein.
Das Messingröhrchen aufgeschnitten - rumpelig gebogen und in die Buchse gelötet.
Glasröhrchen über den Ausschnitt geschoben und mit 2K-Kleber gefixt und abgedichtet.


Prokrastination muss nicht Untätigkeit sein...

Jetzt noch ein Verhüterli aus einem Japan-Stecker-Isolator...
Ach ja.. und in den Schwammerl-Kammer Auslass habe ich noch ein Gewinde und 'ne M4 Inbus eingesetzt - sonst Auslaufmodell.

Sehr hübsch! Verhindert das Verhüterli nicht das Aufsteigen vom Sprit (Luftsack)?

Das Mützchen ist zum abnehmen.
Man kann das Röhrchen einfach am Gaser lassen.
Zum ablassen nimmt man den Stöpsel runter und dreht das Röhrchen nach unten.


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...coole Idee!

Herzliche Grüße
Mambu

Respekt.

Viele Grüße
Haui

Und, wie immer, ein Traum von Fotos. Mag ich sehr.

Bananensteckerbuchsen haben das gleiche Gewinde wie die Schwimmerkammer-Ablasschraube.

Ideale Voraussetzung für die Verwendung von E-Fuel...
Gruß
Hans

Ein neues Quäntchen Steampunk für seine XT! Klasse!!!

Wieso Steampunk?












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Oh, eine XT Light Show..... Lecker.

Schön wäre jetzt nur noch, wenn mein jetzt nochmaliger Vergasertausch was gebracht hätte.

Es bleibt dabei.
Springt kalt super an und läuft auch passabel. Auch wenn ich dann den Choke rausnehme.

Den Leerlauf muss ich für betriebstemperatur relativ Fett einstellen trotz 30er Düse (ca. 3/4 Umdrehung raus).
Dann ist der Leerlauf halbwegs stabil, aber die Gasannahme wenn warmgelaufen ganz unten eigentlich furchtbar.
Geht beim Anfahren manchmal aus.
Ankicken ist dann auch nicht der Riesenspaß - wehe ich lupfe den Schieber!
Dann muss ich so 5x treten und sie geht schwach an um dann wieder in einen ganz brauchbaren Leerlauf zu fallen.

Verschlucken tut sie sich ganz besonders - gerne mit knallen und furzen - wenn ich nach Schiebebbetrieb wieder gasgebe.

Über 3.000 Touren alles gut (und macht da auch Spaß) und wie gesagt im Leerlauf auch.
Bei beiden Vergasern - jeweils frisch bestückt - gleiches Gekasper.

Ich bekomme noch graue Haare....
Im Vergaser brauche ich prinzipiell wohl nicht weitersuchen.
Oder ich mache einen systematischen saublöden Fehler.

Ansaugzeugs ist alles erneuert.
(Doppel-)Zündungsgedöns außer Polrad eigentlich auch.


Pffff.....

Das Mützchen ist zum abnehmen.
Man kann das Röhrchen einfach am Gaser lassen.
Zum ablassen nimmt man den Stöpsel runter und dreht das Röhrchen nach unten.


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Tolle Idee, genial.
Aber ob das Röhrchen dauerhaft den Vibrationen standhält?

ob das Röhrchen dauerhaft den Vibrationen standhält?

Die Idee ist nicht komplett neu.

Ich hatte in den 90ern lange einen SR-Vergaser drin - mit einem ähnlichen Feature.
Allerdings mit einem vergilbenden transparenten Schlauch über dem Röhrchen.

Eine Ablasschraube kann man ja einstecken haben.
So eine habe ich übrigens schon mal während der Fahrt verloren.
War wiederlich. Hatte dann einen gefluteten Knobelbecher an. Bäh!

Gruß
Woddel

sodele, dann gehen wir das mit deinem gaser nochmal durch.
Doppelzündung?
als vespa P200 fahrer sagen wir, kannste bei vollgas den choke ziehen, und sie geht noch nach vorne, dann zu mager. nun ist aber, aus meiner sicht, der vespa gaser noch mal komplexer... also lassen wir das mal so stehen....
mal soo ne frage, da wir das thema gerade rund um eine DT125E hatten...woher kommen deine Vergaser überholsätze?
kedo? Keyester?
hast du schonmal, über Topham nachgedacht? Topham ist mikuni, der kann auch nur Mikuni.
und durch die ohne ende kack schwierigkeiten rund um die DT125E und mir wollte keiner zuhören, hat nun der besitzer sich selbst gekümmert und alles mit topham bequarkt. da sind die spitze drin! eben Norddeutsch! ja, schwör ich drauf.
jedenfalls läuft nach rund 5 monate tüfteln die kleine dt so, wie eben eine 1974er DT125 laufen soll...
ein traum.
ruf die mal an. schilder alles, auch doppel zündung. sende denen deinen gaser mal zu. die sind auch gar nicht so teuer, beim überholen eines gasers.
aber, einen Vorteil haben die, sie bauen nur Mikuni ein!!!!!!!
Via Kedo gibts leider nur keyster... ist so... und einige hören mir da nicht zu, das einiges von keyester halt kacke ist.
nehme wir einfach mal an. düesen nadel nadeldüse die steigungen passen da nicht ganz an der nadel...
ihr wisst nun, wo ich da hin will...
das ist auch der grund, das ich, der elendige geiz e10 fahrer, trotz dem nicht immer ständig schallern will, und die gaser original bis km 150t einfach nur fahre.
aber, ich bin ja auch nen gegner vom bremstrommeln ausdrehen...
egal, anderes thema..
hassu das nun einigermassen verstanden woddel?
topham. Bei mikuni gasern, Topham, sonst nix anderes.. und den steffen dort noch lange pflegen.
leider fahre ich ja teikei, da gibts einfach mal nix....
und nen recht neuer Kumpel von mir, mega restaurator, riesen sammlung, reichlich 2 takt, schwört bei mikuni auch auf Topham. da kommt ihm nix anderes.
es können auch die tolleranzen sein, beim ori mikuni zu keyester.. o ringe etc...
geh mal den weg mit topham.
wir kriegen deinen bock noch wieder super ans laufen.

ich freu mich auf feine fotos von dir, woddel.