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Thanks !

Yes, I love this green paint of the tank. And I ve use John deere green paint for the fenders, it s really almost the same!!

Here almost finished and in Dakar version...

And the frame just welded...

Hi Paplo, I also like green nice bike!
Did you lower the swing arm pivot in the frame? It looks as if your swing arm is quite steep. I guess that works well for you anyway? Also what kind of swing arm ist that? Suzuki? Looks modified too.

Hi.

morning.

no I did not modify the anchoring of the oscillating arm. it is certainly better, but my level of piloting is very happy without it!

It is indeed a Suzuki swing arm, PE 250 from memory. shortens.....

Good job, Pablo!
In my early XT-days I built a swingarm (no mods on the frame) which looked as steep as yours. I had huge problems with traction, because the rear suspension stiffened while accelleration. Maybe yours works well because you use other dampers?

Ah yes. I haven t this problem. Maybe because I ve modified the frame and the high anchoring of damper To keep them near To a 45° inclination.... with 400mm long damper...

Maybe yours are too vertical.....

OK, rear-end looks reasonable
I don't have any picture of my old XT and the steep swingarm, because I changed it immediately to shorter shocks which solved the problem.
This is my current XT, which I bought 12 years ago. I ride it in this condition since 9 years.
No frame mods though:

interesting, thanks Pablo

one of the motorcycles that inspired me.... I realize that it strongly resembles the one at the beginning of the post.....! and some measuring frames with the horizontal underseat tube as a reference.

Original Barigo Bye

it is the same motorcycle, in an earlier rebuild state.

passend zum Tag der deutschen Einheit bin ich mit meinem großen Sohn am 03.10. in den Osten zur Area39 gefahren und konnte endlich die Rahmenänderung in angemessener Umgebung testen. Das Offroadgelände in 39397 Gröningen hat eine MX-Strecke, Singletrails, Enduropisten mit Steilauf- und Abfahrten, Freifahrtbereiche usw.. Also genau das Richtige, um ausgiebig rumzuprobieren.

Meine Bedenken wegen zuwenig Nachlauf und einer daraus resultierenden nervösen Lenkung erwiesen sich als unbegründet. Auch auf schnellen buckligen Vollgaspassagen keine Tendenz zum Lenkerschlagen oder sonst irgendwie verschlechtertem Geradeauslauf. Das Kurvenverhalten würde ich (gegenüber vorher) als excellent bezeichnen. Selbst im Kleinklein mit engen, steilen Sandauffahrten mit Kurven und Kehren lässt sich alles präzise wie angesteuert durchfahren. Schnelle Hartbodenkurven mit losem Schotter drauf gehen mit Kopf überm Lenker im Stehen, bei (zu) hartem Rausbeschleunigen aus Kurven spurt das Vorderrad und das Hinterrad leitet einen kontrollierbaren Drift ein. Die Tendenz zum Untersteuern mit schiebendem Vorderrad ist vollständig weg (konnte ich erst gar nicht glauben). Somit war die Änderung des Lenkkopfwinkels exakt die richtige Lösung für ein deutlich handlicheres Fahrwerk in einem XT500-Rahmen mit längeren Federwegen.

Üblicherweise DER ideale Untergrund für eine XT mit langem Radstand ist eine echte Tiefsandpiste. Die fehlt mir jetzt noch als Testumgebung. Am 04.11. beim Endurotraining in Mölln findet sich vielleicht was...
viewtopic.php?t=15513

good job!

...jepp, hört sich nach einem gelungenen Plan an!

Herzliche Grüße
Mambu