Also:
Zuerstmal die Basics.
SR Gaser und XT Gaser sind 2 unterschiedliche paar Stiefel.
Hauptgrund ist die Zündung.
XT hat serienmäßig 720°, d. h. erst beim Verbrennungs-OT nach 2 Umdrehungen wird gezündet.
SR hat eine 360° Zündung und bei jeder Umdrehung wird gezündet.
Das hat Folgen für den inneren Aufbau des Gasers.
Bei der SR drohen auspuffzerstörende Zündungen im Schiebelauf, weil sie in die Überschneidung zündet.
Deshalb gibt es dort ein sog. Aircutventil , das das Gemisch im Schiebelauf anfettet. Das soll das Knallen verhindern, indem der Motor im Sprit abgesäuft wird. Weil die SR eine Straßenmaschine ist, wird sie gerne im kalten Zustand hochgejagt. Das führt zur Magerung in dem Zustand, der Motor verhungert sozusagen. Deshalb musste ein Beschleuniger her und um spielende Kinder den Gaser hindern sollten den Motor absaufen zu lassen gibt es noch eine Antispielmembran. Beide brauchen SR und XT eigentlich nicht, weshalb der membranfreie Aufbau in den unteren Membranen Urständ feiert. Auch die trockenen Aircutmembran ist bei der XT überflüssig.
Umbauten der Gaser habe ich bestimmt schon 100 gemacht.
Zuletzt das Wichtigste:
Die XT hat eine Leerlaufluftschraube die fetter stellt desto zu.
Die SR hat eine Leerlaufgemischschraube die fetter stellt desto auf.
Dummerweise wird die oft zugeknallt, in der Hoffnung sie möge fetter laufen.
Das wiederum führt SEHR oft dazu, daß die fragile Spitze der LLGS beim SR VM34SS abreißt und im Kanal verbleibt. Das führt zum Versagen des gesamten Leerlaufsystem.
Fazit:
Einen seienmäßigen SR Gaser an eine XT zu verbauen führt mangels Wissen fast immer zur Katastrophe.
Hingegen lässt sich ein SR Vergaser wunderbar für eine XT tauglich machen. Man muss nur wissen wie:
http://www.sr-xt-500.de/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=1059
Regards
Rei97
Ich halte mich auch da zurück. Denn der ist eh wegen einem ehemaligen Achillesehnenriss etwas schwächer.
