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Hallo Freunde der Sonne,

Ich habe hier ( http://motorang.com/bucheli-projekt/hinterradnabe.htm ) gelesen, dass bei der XT500 Nabendorn und Kettenblattträger Verschleißteile sind. Ich habe deswegen gerade meine Hinterradnabe (XT500 von 1977) untersucht, und wollte mal schauen, ob der Nabendorn und der Kettenblattträger bei mir denn schon verschlissen sind. Bloß wie genau stelle ich den Verschleiß fest? Ich habe mal auf Video aufgenommen,
wie ich an dem Kettenblattträger ruckel:
https://drive.google.com/file/d/18_lV-l ... p=drivesdk
Ist das noch normales Spiel oder schon bewiesener Verschleiß? Falls letzteres der Fall ist, ist das ganze dann mit der Kedo Reparatur (http://www.kedo.de/produkte/DL58.html) behebbar?
Ist das auf dem Foto in der Mitte der Nabe der sogenannte Nabendorn? Ist dort eventuell Verschleiß sichtbar?
Ist außer einer verminderten Leistung sonst noch mit Folgen bei verschlissenem Kettenblattträger zu rechnen?

Würde mich über kurzen Rat freuen. Danke!

... ich würde mal neue Ruckdämpfergummis testen. Ich habe einige XTs und bei guter Pflege (alle O- Ringe am Platz und ab und an mal fetten) ist noch kein Kettenblatträger verschlissen. Bei einer SR habe ich den Umbau mal machen lassen, aber die SR ist an dieser Stelle nicht mit einem Schmiernippel beglückt.
Herzliche Grüße Mambu

Also:
Mal Gummis wegbauen und den Nabenstumpf und den KBT reinigen.
Sind da mehr als 1-2mm Kippspiel spürbar, war es das.
Dann muss das Rad ausgespeicht werden und der Stumpf um 14mm gekürzt werden. Der KBT muss auf ein 6006er Lager ausgedreht werden und ein Va Adapter gehört da rein.
Der Spaß kostet ca 100€ und es gibt Lieferanten.
Regards
Rei97

das Kürzen des Stumpfs geht auch ohne Ausspeichen.

So isses.
Viel Wissenswertes, incl. diverser Umbaumethoden gibts hier:
http://motorang.com/bucheli-projekt/hinterradnabe.htm

Gruß
Hans

Im Realbetrieb zerren da bis zu 30 PS dran. Jetzt überleg mal wie schräg Du das Ding schon mit deutlich weniger Kraft kippen kannst und wie gerade die Kette da noch drauf läuft. Ich halte das für verschlissen und würde das richten (lassen) bevor die Kette abspringt, weil dann wird es richtig unangenehm.

Gryße!
Andreas, der motorang

So, jetzt konnte ichs mir das Video anschauen. Mit neuen Gummis wirst Du da nix mehr reissen. Das Ding ist verschlissen, und Du solltest es richten (lassen).
Ich bin übrigens kein Freund der "1Stück 6006-Kugellager"-Methode, weil so ein Lager von Hause aus schon Kippspiel hat, selbst wenns nicht C3-Lagerluft besitzt. Ich würd empfehlen, entweder zwei Lager, oder ein zweireihiges Schrägkugellager 3006 (aktuell mein Favorit) zu verbauen, das es allerdings nicht in Nichtrostend gibt.

Gruß
Hans

Danke für die Antworten! Ich glaube ich lasse es von Kedo instandsetzen. (KEDO Artikel DL58)
Trifft das hier auf Zustimmung?

kann man machen, es gibt aber auch andere Anbieter die solche Umbauten machen.
Alles ist besser als mit einer verschlissenen Kettenradlagerung rumzufahren. Kostet Leistung und vermindert die Lebensdauer aller kraftübertragenden Teile im Sekundärtrieb.

Ich bin übrigens kein Freund der "1Stück 6006-Kugellager"-Methode, weil so ein Lager von Hause aus schon Kippspiel hat, selbst wenns nicht C3-Lagerluft besitzt. Ich würd empfehlen, entweder zwei Lager, oder ein zweireihiges Schrägkugellager 3006 (aktuell mein Favorit) zu verbauen, das es allerdings nicht in Nichtrostend gibt.

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[sarkasmus]Stimmt! In meiner Tenere ist das von Haus aus mit einem einreihigen Kugellager gelöst und das ist in 30 Jahren und >100.000 km schon ein Mal kaputt gegangen!! An Sand (das Originallager war nur einseitig gedichtet).[/sarkasmus]

Die 6006er Methode mag nicht 100% ideal sein, aber 98%.
Wobei ich den simplen originalen SR-Kegelstumpf ohne Dichtung mit 60% und mit Dichtung mit 70% bewerten würde, weil das hat ja auch Jahrzehnte und zehntausende km gehalten.

Das schöne am Kugellagerumbau: es ist ein Verschleißteil, und zwar ein Normteil, das künftig einfachst getauscht werden kann.
Egal ob das Kedo macht oder sonstwer.

Gryße!
Andreas, der motorang

Also:
Die 6006er Lösung, wie sie auch bei Kedo gemacht wird, ist nicht kippelig, weil der KBT über das Lager und den Adapter auf die angestumpfte Nabe vorbei auf das neue linke Radlager innen läuft und wieder eine 3er Lagerung , die stabil ist, bildet.
Das ist deshalb auch der Grund der mich Ausspeichen favorisieren lässt. In der Drehe hat der abgeschnittene Bund so gut wie keinen Schlag zum Adapter und dem KBT. Bei SR Gussrädern geht das Kürzen zwar auch, ist aber durch das Flexen gezwungenermeißen genötigt besser auf 0 zum inneren alten Radlager zu gehen, damit keine Berührung vom inneren neuen Radlager über den Adapter zum KBT auftritt. Ein Schmiernippel ist dann aber nicht mehr nötig und wird durch eine Made ersetzt. Wer mag, kann unter die XT Plastikkappenoch Fett schmieren. Nötig ist das nicht, weil die 2RS Lager eine Fettfüllung haben, aber es beruhigt die Nerven.
Regards
Rei97

Hab die Nabe jetzt bei KEDO eingeschickt.

Ganz genau Motorrang, Xt600 XTZ750(etwas spezielles Lager) DR350 usw. haben alle so ein lager dort sitzen und es funzt... wobei sich ja oft auch nun auch noch die Frage stellt, wie lang soll das lager denn noch halten, bei zB. beachtlichem Fuhrpark, fortschreitendem Alter usw....
alles gut, lass das mal beim Kedo machen Bullrich.
dat wird.

Ich weiß dass die da ein Lager haben, so auch die DR600, SP370...usw. aber kippeln tun die komischerweise alle nicht. Oder es ist mir noch nie aufgefallen?
Hans

Also:
Ein C2 Lager im verspannten Zustand (Adapter gegen Radlager) hat da kein nennenswertes Kippspiel mehr. Man darf es halt nicht unverspannt prüfen. Erst im Verbau wirkt es wie ein doppelreihiges Lager.
Regards
Rei97