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Hallo,

Ich habe seit kurzem eine XT500 Baujahr 1977, und habe bis jetzt nur Erfahrung mit Arbeiten an Fahrrädern, was sich nun aber ändern soll, weil ich das Motorrad restaurieren und auf 12V umrüsten werde.
Ich möchte die XT500 mit einer Alarmanlage ausrüsten, wofür ich eine Batterie mit möglichst hoher Kapazität bräuchte, weil die Alarmanlage konstant Strom verbraucht und das Motorrad nicht allzu oft gefahren wird. Ich konnte keine 12V Batterie finden, die passt und mehr als 3Ah Kapazität hat. Weiß vielleicht jemand von Batterien mit höherer Kapazität, die in die XT500 passen?
Könnte ich eigentlich auch eine Lithium-Batterie in die XT500 einbauen?

Danke für jeden Rat.

Hallo Bullrich_Salz (komischer Name das )

klar geht das, ich habe bereits drei XTs mit LiFePo akkus am laufen. Allerdings muss man beim Regler auf die Ladeschlussspannung achten.
Allerdings wird es in der von Dir angepeilten Liga teurer als mit Blei-Akku.

Herzliche Grüße
Mambu

hallo...

ja kedo 41197 ist das was du suchst...bei 12V umrüstung natürlich

wobei bei alarmanlagen würd ich nicht die fahrzeugbatterie verwenden sondern einen gps tracker verwenden.
am besten in einem fahradforum schlau machen was die so verwenden...(ich hab mich nicht damit beschäftigt) die verwenden gerne auch so sachen für ihre teuren Fahrräder..

gruss
markus

@Mambu Ist bei deinen 3 XTs mit LiFePO auch eine XT500 ab Bj 1986 Typ: 56U dabei? Die haben ja schon orschinol die 12V an Bord
Hast du da Plug and Play gemacht, oder ist es Plug and Pray???
Ich brauche Platz im Batteriekasten und da würde sich eine Lithium schon anbieten. Welche Li hast du im Einsatz (in allen die kedo 41197)??
Bikergruß
Q

Hoi Q,

Ich habe LiFePos von CS-Batteries verbaut, 1,1Ah und 2,5Ah. Plugandplay, wobei wie schon erwähnt, die Ladeschlussspannung von 14,4V nicht überschritten werden darf. Tiefentladung mögen sie auch nicht, der Ladestrom darf nicht zu hoch sein...
Herzliche Grüße
Mambu

@Mambu

die Ladeschlussspannung von 14,4V nicht überschritten werden darf. Tiefentladung mögen sie auch nicht, der Ladestrom darf nicht zu hoch sein...

Das ist die wirklich wichtige Info. Hält der Röbi Regler das ein oder hast du eine andere Lösung?
Ich halte die XT500 mit Ihrem Gleichstrom, Wechsestrom Misch Masch nicht wirklich LiFePO geeignet.
Ich plane momentan mit einem CS-Regler (der allerdings recht teuer ist) und mit SR Lichtmaschine

Hält der Röbi Regler das ein

les mal die Anleitung vom Robert genau durch, da steht es drin

Gruß, Peter

...eine XT läuft mit Röbi-Regler...nun im dritten Jahr mit dem 1,1Ah-Akku.
Röbi hat seinen Regler nicht für LiFePos freigegeben, ...ich hab das halt mal probiert.
Ich halte den "Mischmasch" sogar als gut geeignet. Da der Akku nicht von der H4 entladen werden kann und die Leistung für die Batterieladung limitiert ist.

Herzliche Grüße
Mambu

@Mambu
Danke für die Rückinfo.Gut zu wissen! Aber hast du in der/die XTs den originalen 12V Regler dringelassen, und lädst damit die CS-Packs?
Bikergruß
Q

Röbi hat seinen Regler nicht für LiFePos freigegeben, ...

Aber bald... Robert kündigt das auf seiner Seite an, da kann man dafür eine Vorbestellung abgeben.


Gruß, Peter

@Mambu
Danke für die Rückinfo.Gut zu wissen! Aber hast du in der/die XTs den originalen 12V Regler dringelassen, und lädst damit die CS-Packs?

...nein, ich habe einen Röbi-, einen Eigenbau-, einen Aprilia RS125- und einen Powerdynamo-Regler drin, von originaler Lima, über Fremdlima, ist alles vertreten... .
Die Situation bez. Regler wird sicher immer besser, Ladeschlussspannung und Ladestrom werden zukünftig "plugandplay" angepasst sein. Mit etwas Sachverstand kann man aber sicher auch LiFePo an "alten" Reglern betreiben. Auf die genannten Punkte muss man halt achten...Lehrgeld habe ich ja schon bezahlt...

Herzliche Grüße
Mambu

Liebe Grüße vom Robert (Röbi)!
Wir hatten diese Frage neulich im AiA-Forum gestellt.

Du kannst den Roebiregler mit einem LiFePo-Motorradakku verwenden.
Die Kapazität ist dem Regler recht egal. Die Reglerei funktioniert auch.

Einziges Problem das Robert sieht:

Der Regler zieht Strom, auch wenn der Motor aus ist.
Fällt die Bordspannung unter 12,5 Volt, geht der Regler schlafen und braucht nur unmerklich Strom.

Bleiakkus haben voll geladen 12,4 - 12,5 Volt. Der Regler geht also schlafen, wenn die Batterie noch voll ist.

LiFePo haben eine etwas andere Spannungskurve und haben recht lange ca. 13,x Volt und wenn die auf 12,5 Volt gefallen sind sind sie schon ziemlich ziemlich leer.

Der Regler könnte also den Akku leernuckeln, wenn die XT nicht bewegt wird.

Die Ansage ist also: Batteriespannung im Auge behalten, eventuell Verbrauch messen, eventuell Trennschalter einbauen.
So zumindest seine Erfahrung aus Rückmeldungen von Kunden. Offiziell ist der Regler dafür nicht freigegeben weil von Robert nicht selbst getestet. Also auf eigene Gefahr.

Gryße!
Andreas, der motorang

Hi Andreas,

und bis wann ca. kann man mit freigegebenen neuen Reglern rechnen?
Denn ich hab auch einen Vorbestellt.

Gruß, Peter

Apropos stromziehender Röbi-Regler:
Robert gibt an: Ruhestrom (bei 12,5 V) < 40 µA! Da kann der Regler sehr(!) lange nuckeln, bis er nennenswert die Akku-Ladung reduziert hat …
Für alle Fälle mal hab ich aber dennoch vor Kurzem ein kleines heimliches Schalterchen in den Masse-Anschluss der Batterie eingefügt, um ganz sicher zu sein, dass da wirklich nicht unautorisiert Strom verjuxt wird, wenn meine XT abgestellt ist!

@motorang
danke für die Erklärung. Das ist eine ganz schlechte Eigenschaft des Röbi Reglers, da manche Blei Batterien bis zu 12,8 V (voll geladen) haben. Da die Batterien ja sowieso geringe Kapa haben wird dann wertvolle Ladung nutzlos verbraten unabhängig vom LiFePo Thema. Kann man aber lösen indem man den Regler am Zündungsplus einspeisen lässt.
@XTFRO
ich habe das mal gemessen, da waren es 0,3A. Da dauert das Nuckeln nicht arg lange.
Aber:
- ich wusste nicht dass dies bei 12,5V aufhört
- Der Röbi Regler, den ich hatte, war einer der wenigen der kaputt war (Überspannung)