Das Tragbild der Kipphebel lässt auf leichten Schieflauf schließen, das muss aber nicht auf ausgeschlagene Achsbohrung deuten. Es gab auch leicht schief gefertigte Kipphebel. Zudem schlägt meiner Erfahrung nach (die nicht so groß ist wie die vom Helmut) zuerst die auslassseitige Achsbohrung aus.
Oh, da muss ich Einsprechen: Das ist ziemlich starker Schieflauf, aber schief gefertigte Kipphebel gabs nur in der Hartblockausführung. Ich trau mich deshalb wetten, dass die Achslagerung ausgeschlagen ist. So schief geschliffene Nockenwellen hatte ich jedenfalls noch nie. Die Spielüberprüfung muss strohtrocken und an der richtigen Position der Achse durchgeführt werden. Meistens ist das Spiel weg, wenn man die Achse ganz auf Anschlag reinsteckt, wo sie im Betrieb aber nicht steht. Dazu eine längere M6er Schraube in die Achse einschrauben und mit einer Mutter kontern, dann kann man besser nackeln. Es gibt meiner Erfahrung nach mindestens so viele ausgeschlagene Einlassachsen wie welche vom Auslass, unabhängig davon, wo das Öl eintritt.
Vom einfach so wieder zusammenbauen täte ich dringend abraten, selbst wenns unbedingt so billig wie möglich sein muss, und keine Weltreise ansteht.
Ich würd den Kopfdeckel instandsetzen, die Nockenwelle tät ich mir aber vorher auch noch anschauen, der Kipphebel wird, wenn ers nicht eh schon hat, die Hartchromschicht an der Druckstelle baldigst verlieren, dann gehts dahin. Polieren der Kipphebel ist überflüssig, allenfalls reinigen.
Honen NUR auf der Honmaschine mit Honsteinen, nicht mit einer Flexhone oder der dreiarmigen Flohmarktausführung. Ein zylindrischer Zylinder ist wichtiger als neue Ringe. Ursache suchen, warum der Zylinder so rasiert aussieht. Irgendwie vermute ich einen fehlenden Luftfilter, zu fettes Gemisch, tausendjähriges Altöl oder sowas..
Gruß
Hans
