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Moin alle zusammen,

bin dabei einen Motor zu überholen. Hat ca. 90 tkm gelaufen, Ölverbrauch war im Rahmen. Was meiner Meinung neu muss ist Kolben (war das 2. Übermaß drin), Pleuel (Bolzen hat im Topend Spiel und ist blau angelaufen) Klavier ,bin ich der Meinung, kann man weiter verwenden. Ventile sind dicht, werden aber einmal frisch eingeläppt. Ölpumpe wird neu beringt und der rechte Simmerring der Kurbelwelle kommt auch neu. Bilder vom Getriebe kommen später aber da denke ich ist alles i.O.

Freue mich über fachkundige Kommentare

Schönen Sonntag noch
Gruß Bernhard

Sers,
das Auslassventilspiel war chronisch zu klein, sieht man an der Auslassnocke. Ich würd sie auch nicht mehr verwenden, Gleiches gilt für die Kipphebel. Die könnten zwar noch eine Weile halten, aber wenn man schon mal am Überholen ist...
Was mich irritiert ist die Ölkohle am Pleuelauge. Ich glaub fast, Du hattest Glück mit dem Zeitpunkt der Motorüberholung...

Gruß
Hans

Hallo Hans,

das Pleuelauge finde ich auch sehr gediegen, auch dass der Bolzen blau angelaufen ist.
Hab da die Ölversorgung im Verdacht. Und du meinst wirklich, dass Nocke und Kipphebel fritte sind?
Ventilspiel war meiner Meinung immer i. O.

Gruß Bernhard.

Also:
Der Kolbenkit muss neu und ggf der Zyl auch oben planiert werden.
Ventile würde ich immer tauschen, Sitze fräsen und einläppen, insbesondere wenn das Auslassventil peep eingestellt war. Bei F1 0,5er Scheiben verwenden.
Durch die Verdrehsicherung in der Rockerbox sehen die Kipphebel sehr gleichmäßig aus.
Ich würde die polieren und verwenden. Bei der Nocke hilft polieren oft, eine glatte Oberfläche unter dem Schmand hervorzuzaubern. Wenn das nicht gelingt, F1 Nocke poliert verbauen.
Beim Pleueltopend fehlt mir ein aufschlussreiches Foto von der CU- Schicht, oder von blanken Stellen.
Wenn das CU durch ist, wird es auf ein neues Pleuelkit raus laufen. Ein blauer Kolbenbolzen und spürbares Spiel spricht eher dafür. Wenn die Kurbelwelle Axialspiel in den Lagern hat--> neue Lager &ggf kleben. Alle Dichtringe neu auch Ölpumpe. Steuerkette nur dann neu, wenn die Einstellschraube schon 5mm in der Mutter war.
Verlustscheibe entfernen und Lager prüfen. Einreihig ist unkitisch. Die kleinere Scheibe davor drehen oder ggf erneuern. Kupplungsdruckstange umdrehen reicht meist. Ausrückblech und Ohrwatscheln am Kickmechanismus prüfen.
Nach Zusammenbau Beölungszauber vollständig durchführen.
Regards
Rei97

Danke für die Hinweise und Tipps. Werde bei Zeiten berichten.

Gruß Bernhard