Karambas Problemchen

[Karambakaracho]

Guten Tag zusammen,

ich hab nach ca 15Jahren meine XT500, hinter Mengen von Krempel in meiner Werkstatt ausgegraben.
Eigentlich habe ich vor ein paar Monaten meine alte Lederjacke (Highway2) gefunden und wusste da war doch noch irgendwo ein Moped dazu.

Wie auch immer.
Ich will das Teil jetzt wieder herrichten.
EZ war März 1983. Ich nehme an es ist eine 82er. Schwarz/Chrome. 1U6-160642.

Als mein einziges Fahrzeug damals, habe ich sie mehrere Jahre täglich gefahren und vor ca 15Jahren, als ich Papa geworden bin, eingemottet.
Tank abgebaut und entleert, Batterie ausgebaut. Die XT hat fast 70'000km.

In den letzten Tagen habe ich mal eine neue 6V Batterie bestellt, Luftfilter ausgebaut, Öl abgelassen, Ölsiebe gereinigt (da waren im Ölwannensieb einige Spähne drinn ), neuen Ölfilter eingebaut.

Mein bis jetzt größtes Problem ist der Vergaser. Der klemmt.
Die Seilzugrolle bewegt sich ganz leicht, aber der Gasschieber nicht.
Ist der irgendwie festgefressen?
Wie kann ich den lösen?

Ich habe nicht viel Ahnung vom tieferen Moped-Handwerk und wenns geht würde ich den Vergaser am liebsten nicht aufschrauben müssen.
Im Eifer habe ich den Vergaser ausgebaut und er sieht innen eigentlich ganz sauber aus.

Besten Dank für die Hilfe vorab.

Grüße Bernd

[caferacer]

Na dann mal Willkommen hier.
Kann sein, daß der Schieber durch alten Sprit verharzt/verklebt ist. Beim Schieber auch gut zu sehen, daß schon das Messing unter Verchromung hervorblitzt. Wenn er zudem auch riefig ist, dann ist es ein Fall für die Tonne - nur der Schieber natürlich. Also ich würde den Vergaser mal so wie er ist eine Nacht über in Diesel einlegen (ohne Schläuche und Ansaugstutzen natürlich), denn zerlegt und gereinigt werden muß der Vergaser sowieso. Das sollte die Verharzung lösen. Nur nicht mit was aggressiven, Säure oder ähnlichem rangehen, sonst frißt es Dir das Alu weg. Vorsicht bei den Düsen und der CO Einstellschraube, alles aus Messing. Der Schlitz für den Schraubendreher bricht bei zuviel Kraftseinsatz und oder falschem Werkzeug gerne mal wechh.
Am Besten wäre nach der Zerlegung ein Ultraschallbad und der anschließende Verbau eines Vergaser Rep.Satzes.
Gruß und Good Luck
Thomas

[Karambakaracho]

Danke Thomas,

dann werd ich das wohl so machen und dazu lernen.
Ich hab da noch dieses Orange Handbuch für XT/SR ich denke mit dem müsste es klappen.

Nun stellt sich mir noch die Frage ob ich mit dem Baujahr richtig liege und das ein 34er Vergaser ist?

Danke und Grüße,
Bernd

[caferacer]

Servus Bernd,
ja mit dem Bucheli findest Du schon mal einiges an Antworten, aber Vorsicht, ein paar Dinge die da drinn stehen sind mit Fehlern behaftet. Du kannst wenn Du mal Zeit hast, im Netz nach dem Bucheli Projekt fahnden. Gib einfach Motorang und Bucheli Projekt ein. Dort wird diese Rep.anltg auf Herz und Nieren geprüft und Fehler aufgezeigt bzw. bessere Vorschläge hierzu gemacht.

Zu Deinem Vergaser:
Du hast original normalerweise den VM32SS. Der 34iger (mit Beschleunigerpumpe/Gestänge) ist SR500.
Die TT 500 hatte einen 34iger Vergaser (sieht so aus wie Dein 32iger nur größerer Auslass und anderes bedüst)
Du kannst mal auf der rechten Seite des Vergasers, vor der Luftregulierschraube mal nach einer Nummer forschen. Sollte mit 1T2 beginnen. Ansonsten vorne die Austrittsbohrung am Vergaser messen. Der Durchmesser sollte 32mm betragen.
Gruß
Thomas

[Donnerolli]

Moin....Also mein Vergaser bedurfte damals einer Reinigung...ging dann immer noch nicht, also bei Keyster alles innere neu gekauft, lief immer noch nicht, dann Ultraschallbad und alle Kanäle tüchtig mit Bremsenreiniger durchgespült, dann war der Harz erst raus. Das gleiche beim Benzinhahn, der war ganz zu, ich würd gleich einen Neuen kaufen...ganz wichtig wenn du sie dann nach dem Wechsel des Öles versuchst mal anzutreten, auf das richtige Ölbefüllen achten. Denke über die Zeit sind die Pumpen trocken, also die Prozedur steht auch hier drin vom Rei!!!

[Karambakaracho]

@Thomas
jo, da steht ganz klein 1T2 61
Reparaturset ist geordert.
Werde mir dann das Bucheli-Projekt genau anschauen.

@Donnerolli
Auch Dir danke für die Tips.
Bevor ich sie neu befüllen kann habe ich noch ein Ölwannenproblem.
Der Voreigner hatte eine der 6 Schrauben auf M8 aufgeschnitten.
Ich nehme an das war der Grund warum sie dort immer leicht geleckt hat.
Mit Helicoils möchte ich das wieder in Ordnung bringen.

Und noch eine Frage am Rande.
Ich konnte vor 15Jahren noch das gute alte Bleibenzin tanken.
Wie macht Ihr das heute? Einfach den Bleifreien 95ROZ rein?

Danke und Grüße,
Bernd

[PeJo]

Hi Bernd

du solltest mindestens Super Bleifrei Tanken, aber auf keinem Fall die "E10 Plörre".

Ich tanke gerne "Aral Ultimate 102".

Gruß Peter

[Karambakaracho]

Nabend,

hab jetzt die Ölwanne bzw. das Gewinde repariert,
Vergaser zerlegt und mit Reparatursatz wieder zusammengebaut,
Ölfilter neu,
Luftfilter neu,
Batterie neu und geladen,
2L 20W50 4T Öl gefüllt,
Entlüftungsschräuble am Filterdeckel rausgeschraubt,
Benzinhahnen gereinigt,
Super bleifrei getankt,
neue Zündkerze NGK BP-7ES mit 20Nm reingedreht,
Benzinhahnen auf,
Zündung an und
2x 5minuten auf dem Kickstarter rumgeorgelt bei 28,3°C im Schatten.

Läuft nit
Nichtma en kurzes blubbern.

Kompression ist da.
Benzin ist im Schauröhrchen zum Vergaser.

Wie schon erwähnt ist die XT ca 15Jahre rumgestanden.

Hat jemand noch einen Tip was ich versuchen kann?
Oder muss ich noch länger rumorgeln?

Danke und Grüßle,
Bernd

[rei97]

Also:
Dreh mal die Kerze raus.
Dann ist das Kicken einfacher und Du siehst, ob es funkt.
Ohne Funken geht nämlich nix.
Ausserdem siehst Du , ob die Kerze nass wurde oder der Brennraum nach Sprit riecht.
Wenn Funke da, mal ein wenig Bremsenreiniger in das Kerzenloch sprühen.
Wenns dann blubbert , patscht, oder knallt, wird im Gaser was dicht sein.
Regards
Rei97

[Karambakaracho]

Danke für die schnelle Hilfe Rei97

Also:
Kerze rausgeschraubt und riecht eindeutig nach Sprit.
Auch ist sie leicht feucht

Funken seh ich beim Kicken, nicht.

Grüße
Bernd

[rei97]

Also:
was lernen wir daraus...
Nichts...
oder?
Regards
Rei97

[caferacer]

Servus,
schraub´mal den Kerzenstecker weg und halte das Zündkabel alleine an Masse, (evtl. Widerstand im Stecker defekt). Wenn dann auch kein Funke kommt weiter schematisch vorgehen und nacheinander die Fehlerquellen ausschließen.
Notauskabel an der Zündspule ausstecken
Falls immer noch nix funkt
Kabelblockstecker vorne beim linken Seitendeckel abstecken und Steckkontakte, vorallem vom schwarzen/schwarzweißen Kabel auf Korrosion oder Wackler prüfen, daneben geht das schwarze Kabel aus der Zündung nach oben, auch hier mal auf Kontakt oder möglichen Wackler überprüfen
Dann mal den Kontaktdeckel abnehmen. Wie sieht eigentlich der Zündkontakt aus? Verölt, Korrosion?
In der Abteilung Zündkontakt lauern noch weitere versteckte Fehlerquellen:
Ausgangskabel im Bereich der kleinen Gummidurchführung beschädigt/Kurzschluß
Kondensator im "Eimer"
Isolation des Zündkontaktes defekt
Evtl. Zündschloss.
Deshalb ein Y Kabel anfertigen und so Kabelbaum und Zündschloss umgehen.
Also ein Kabel von der Zündspule kommend welches das schwarze Kabel aus der Lima kommend mit dem Kabel aus der Zündung kommend zusammenführt.

Ich denke da hast Du jetzt erstmal zu tun.
Viel Glück
Gruß
Thomas

[pannomann]

Hi. Linke Seite den Deckel der unterbrechet runter( 2 innbusschrauben) jetzt siehst du die Kontakte . Nimm Schleifpapier (600er oder feiner) und zieh das paarmal zwischen den Kontakten durch und das Herz der xe blubbert wieder !!!! Gruß , torsten

[Karambakaracho]

Also:
was lernen wir daraus...
Nichts...
oder?
Regards
Rei97

Doch:
Kein Funke - kein brumbrum


@Thomas und Torsten
Ok... vielen Dank... das werde ich morgen mal durcharbeiten.

Grüße
Bernd

[pannomann]

5 Minuten arbeit, und du kannst beruhigt schlafen!2 Schrauben , aufi