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Hallo.

Wer kann mir einen Link eines bebilderten Workshops nennen, bei dem es um den Eiinbau der Lima in einen 48T Block geht und Hinweise wie man Spule und Regler der SR dann am besten in den XT Rahmen positioniert? Sollte man den Kabelbaum der SR dann nehmen und die Schalter umbauen oder einen XT Strang?

Gruss und besten Dank

Servus
ich hab das mal zwangsweise gemacht weil mir der Motor auf einem Treffen verreckte.
Wenn Du schweißen kannst dann passt wohl auch die SR Spule untern Tank, es ist ja nur die Halterung anders.
Ist die XT schon auf 12V umgebaut oder gar ein 12V Modell? Bei 6V Kabelbäumen ist sonst die spezielle Schaltung des Lichts (direkt auf Wechselstrom) zu bedenken und ggf. zu ändern (Lichtschalter, Zündschloss).

Ein früher SR-Kabelbaum (wegen breiterem Lenker) müsste eigentlich passen, besser als der XT Kabelbaum - wenn Du ihn sowieso neu machst. Der hat dann auch schon den richtigen Stecker für den Regler und die CDI, das musst halt sonst selber stricken. Material dafür kann man kaufen. Batterie muss halt dann die kleine reichen, weil Platz für eine große ist nicht.

Alles ein Frage der Ausgangsbasis und des Willens ...

Unbebilderte Gryße!
Andreas, der motorang

Die XT ist eine Komplettrestaurierung. Es gab anfangs nur den Rahmen, Bj.82. In diesen kommt nun als 48T-Basis ein neuer Misch-Masch-Motor herein, also mit der CDI-Zündung. Die breitere 12V Spule ist schon unterm Tank im Rahmendreieck verschwunden, passt einwandfrei. Frage war jetzt, ob man beim Einbau der LIMA etwas beachten muss (OT des Kolbens zum Beispiel) und welcher Kabelbaum Verwendung finden sollte.
Es würde mir nicht gefallen, am Lenker andere Schalter als die der XT zu installieren. Grosse Lust die Anschlussschalter am Kabelbaum zu verändern habe ich eigentlich auch nicht, komme aber wohl nicht umhin, oder?

Im Grunde ärgere ich mich darüber, den 48T Block genommen zu haben, denn ich hatte auch einen kompletten XT Motor mit 6V im Bestand und von Rex schon alle Sachen gekauft, um umzurüsten. Der Mechaniker, der den Motor aufgebaut hat, war ein 48T Fetischist, für den es wohl nichts anderes gibt, als "nur" den 48T. Schwachsinn. Ich habe noch nie einen XT Motor platt gefahren. Allein eine anständige 12V Lima zu finden, hat mich zusätzliche 200 Ocken zusätzlich zum Motoraufbau gekostet. Und die alte 6V Lima hat der Mech auch unterschlagen.

Weitere Frage, wohin mit Batterie und Regler.

Also am liebsten wäre mir ein Link oder Links, wo DIE FALLEN beschrieben werden, die auf mich warten.
Besten Dank an alle, die helfen.

Hallo,

lies Dir mal in Ruhe diesen Thread durch:

http://www.xt500.org/68eustw03ihkmsez/v ... ilit=erpel

Damit müssten Deine Fragen ausreichend beantwortet werden. Harald hat sich damals für die SR-Schalterarmaturen entschieden. Das erleichtert den Umbau natürlich. Mit XT-Schalterarmaturen musst Du im Lichtbereich umlöten, sowie die Kabelstecker anpassen.

Viel Spaß!

Top. Genau das, was wir gesucht haben. Besten Dank.

HHHmmmmm, ich habe an meinen XT`s (4mal) eine SR Lima eingebaut und ICH habe nix umgelötet und den orginal XT-Kabelbaum inkl. Schaltern weiter benutzt............im Grunde braucht man das Licht (gelber Draht im Kabelbaum) nur direkt mit am Batterie (+) anzuschliessen. Der Regler bekommt dann einen Batterieplus (rot) und einen Zündungsplus (braun z.B. vom Blinkrelais) und Masse (schwarz) vom Rahmen und wenn man die Löcher vom Regler zu Langlöchern macht, dann passt der Regler auch an den orginalen Platz vom Batteriekasten. Die CDI sitzt bei mir hinten am Spritzschutz. Und fertig ist die Laube.............nix löten, nix basteln.........fast alles Plug and Play.

Gruss Struppi

Ich hab die CDI´s immer unter das Batteriefach geschraubt, den Regler a la Struppi an den orginalen Platz und das Licht geht bei mir auch über das Bordnetz. Fehlt nur noch ein Kabel von der CDI zur Zündspule, der Rest geht mit XT-Kabelbaum...
Gruß, Fabi

Ist nicht der Lichtmaschinenstecker auch anders?
XT4-polig?
SR6-polig?

Gryße!
Andreas, der motorang

Hallo Andreas,

jawohl die Stecker sind anders und das ist auch gut so, denn so passt der 6polige Stecker in die 6polige Buchse der CDI dann ist da noch ein 4poliger Stecker an der SR-Lima (3mal weiss und 1mal hellblau), die mit den 3 weissen vom Regler (6poliger Stecker) verbunden werden müssen. Die 3 anderen Drähte am Regler (im 6poligen Stecker) sind rot (Batterie +) braun (Zündungsplus z.B.am Blinkrelais) und schwarz (Masse am Rahmen bzw. Batterie-)
Als nächstes muss noch der hellblaue Draht (vom Neutralschalter) an der Steckverbindung vom XT-Limastecker verbunden werden und der gelbe Draht (LIcht) von diesem Stecker muss an den Plus (am besten mit zusätlicher Sicherung) der Batterie. Der weisse Draht (zur Diode) in dem Stecker wird nicht mehr gebraucht und der rote Draht (Ausgang Diode) kann auch an der Batterie abgeklemmt werden, da die Ladung jetzt ja vom SR-Regler kommt............Alles kein Hexenwerk (hört sich nur kompliziert an) und ganz ohne Löten und Schalter tauschen

Gruss Struppi, der im Pannenfall lieber SR-Massenware hat, als wochenlang auf einen Röbi-Regler zu warten

Ist nicht der Lichtmaschinenstecker auch anders?
XT4-polig?
SR6-polig?

Gryße!
Andreas, der motorang

Stimmt, der Limastecker geht ja direkt an den Regler bzw die CDI ... ich hatte im Kopf dass das zuerst mal in den Kabeltraum eingespeist wird. Dann isses ja gut.

Gryße!
Andreas, der motorang

Einen Schaltplan mit Anleitung gibt es schon -> http://www.ratpak.de/depot/spip.php?article146

Have A Nice Day
Torsten

Also:
War selber Erbauer diverser Chimärenmotore.
Ein 48T Block heißt nicht, auf die XT Zündungsart komplett zu verzichten. Es muß halt nur ein rechter XT-Kupplungsdeckel auf ein zu bohrendes Löchlein für das Zündungszwischenrad, und ein Antriebsrädle auf die KW drauf. Warum ich das erwähne: Die Drehstromlima der SR zu verwenden ist schon nicht blöd, zumal es genug davon, mit kaputter 300Ohm Spule gibt. Dann ist halt nix mit CDI usw. Ein direkter Nachteil muss das nicht sein. Die 360° Zündung der SR hat nämlich auch ihre Haken. Da es einen Funken in die Überschneidung gibt, neigen diese Motore ohne das Absaufmembranventil des VM34 zum Knallen beim Gaswegnehmen. Lösung wäre der Membrangaser der SR, denn das Innenleben des Orginalpuffs mag die Explosionen nicht auf die Dauer, aber wer will das schon. Ein Hallgeber anstelle des Unterbrechers und eine moderne CDI bei einer Chimäre kann das Dilemma lösen.
Regards
Rei97