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Habe Zylinderkopf komplett erneuert, Flow-Bench bei Kedo machen lassen, Nockenwelle mit "fülliger Leistung" verbaut. XT ist mit originalen Vergaser dann etwa 100 km/h schnell gewesen, Zündkerze schwarz (zu fett). Habe jetzt DelÒrto (38er) eingebaut, läuft jetzt noch langsamer, Zündkerzenbild jetzt jedoch besser. Springt super an, dreht aber ganz langsam hoch und hat keinen Dampf!! Weiß echt nicht mehr weiter!! Zündung mehrmals eingestellt, mal ohne Luftfilter probiert, Ventile eingestellt, ....!! hat jemand Erfahrung mit jenem Phänomen??

Wie war es denn vor dem Umbau ???
Wenn ja, dann kann man Nebenaggregate wie Vergaser und
Auspuff ausschließen.
Wie schaut es denn mit den Steuerzeiten ?

Gruß
Markus

Hatte Motorschaden (Ölschlauch unter der Fahrt gelöst), lief vorher anstandslos, Nockenwelle hat folgende Daten: Eö:20,6°v.OT/Es 59,9° n.UT Aö:55,4° v.UT/18,6° n.OT . Hab Propleme seit Flow-Bench, neuer Nockenwelle!! Ist vielleicht originaler Vergaser (Mikuni 32) zu klein und DelÒrto zu groß (38er) ????

Hatte Motorschaden (Ölschlauch unter der Fahrt gelöst), lief vorher anstandslos, Nockenwelle hat folgende Daten: Eö:20,6°v.OT/Es 59,9° n.UT Aö:55,4° v.UT/18,6° n.OT . Hab Propleme seit Flow-Bench, neuer Nockenwelle!! Ist vielleicht originaler Vergaser (Mikuni 32) zu klein und DelÒrto zu groß (38er) ????

Hallo Alexander,

wer hat den Motor zusammengebaut?
Wußte derjenige auch, wie man die Teile zueinander abstimmt?
Handelt es sich womöglich um eine "wilde" Zusammensteckerei von Tuningteilen?

Die Ursachen für das Nichtfunktionieren Deines Motors können so vielfach sein wie der Sternenhimmel in einer klaren Polarnacht. Du wirst hier so bestimmt keine befriedigende Antwort bekommen. Dazu braucht`s einiges mehr an Details wie z.B.
Kanalform, Ventilsitzgeometrie, eingestellte Steuerzeit (Noniusrad), tatsächliche Verdichtung, Zündzeitpunkt, Luftfilter, Auspuffanlage, Vergaserbestückung und -einstellung, tatsächlicher Hubraum, usw.

Gruß
Theo

Edith hat zu bemängeln, daß bei Dir die Grundhöflichkeitsformen wie z.B. ein Gruß am Anfang des Posts und ein Namenszeichen an seinem Ende fehlen. Edith ist da sehr pingelig. Und da es Deine ersten Beiträge sind, ist es gemeinhin üblich, sich kurz mal vorzustellen (und das Moped auch).

Ein- und Auslasskanäle wurden poliert, Ventilsitze überarbeitet, betrff Hubraum wurde lediglich die erste Übergröße geändert, Ku.N Luftfilter verbaut, bis auf den Vergaser sind meine Maßnahmen identisch mit KEDO-Drehmomentkit! Motor ist vom Sondermodell Bj. 88 (Magnesium). Gruß Alex

Hallo Alex,

ok - Du kannst nicht (richtig) lesen und ich kann Dir somit nicht helfen. Tut mir leid, aber ich bin raus.

Gruß
Theo

Verlesen, sorry.

Hallo Alex,

würde mir auf dem Schwungrad die 21 Grad markieren (Umfang messen,
ermitteln, dann von der OT Markierung aus abmessen.
Den Einlassventildeckel runter, Papierstreifen zwischen Kipphebel
und Ventil. Motor in Drehrichtung bei ausgebauter Zündkerze drehen und mal
schauen wenn der Streifen anfängt und klemmt, sollte dann mit der Markierung
passen.
Ist eine sehr grobe Messung, aber Zahnversatz kann man damit ausschließen
und es bedarf keiner Spezialwerkzeuge.

Gruß
Markus

Hallo Kolli, danke für den Tipp, werde ich ausprobieren. Dachte dass ich ein Überspringen der Steuerkette ausschließen konnte da ja beide Markierungen (Magnetrotor-Schaulochdeckel) übereinstimmen und dann an beiden Ventilen Spiel fühlbar ist, beide Ventile geschlossen sind (wie beim Ventilspiel-Einstellen).
Gruß Alex

Ich seh das mal so wie Theo in seinem Edith

Hallo Alex,

aber passen denn die Markierungen zu der geänderten
Nockenwelle ???
Ventilspiel hast Du über mehrere Grad KW.

Gruß, Markus

Die richtige Vorgehensweise zur ungefähren Schnellfeststellung der Steuerzeiten:
Ventilspiel auf 1mm einstellen (eine Umdrehung der Einstellschraube)
Kurbelwelle auf Arbeits-OT stellen
Abwechselnd nach links und rechts drehen, und wenn die Kipphebel die Ventile berühren, jeweils eine Markierung auf den LiMaMagneten zeichnen.
Diese Markierungen müssen einigermaßen symmetrisch zum OT liegen, mit Stahllineal nachmessen.

Gruß
Hans