12V Umbau: Preiswert / Plug’n Play für Originalos

[motorang]

Meistens ist da DER passend für unsere Moppeds zurechtgemachte Akku von Kedo gemeint ...

Gryße!
Andreas, der motorang

[Nils]

Hallo Andreas und restliches Forum,
genau an DEN Lithium-Akku von Kedo für die SR500 dachte ich - funzt der mit XT500+Ami-Regler+Varistor (12V-Protektor) oder lieber doch Gelbatterie ?

@Struppi: Ich habe halt keinen Röbi-Regler (bis jetzt - aber auch überhaupt nichts dagegen) und möchte trotzdem eine funktionierende Elektrik selber (mit Hilfe des Forums) hinbekommen. Die Bezeichnung"Elektrik-DAU" ist da nicht hilfreich...

Horido, Nils

[Struppi]

Hallo Nils,

du beschreibst dich selbst als "Null Elektrik Checker" etc. und hast seit dem Winter schon mehrere (1-20 ?) Batterien verkocht,ausserdem schon Versuche mit elektrischen Verbrauchern (welche?) und Messtechniken (Ergebnisse?,z.B.wieviel Volt bei welcher Drehzahl?) gemacht. Es wäre hilfreich zu wissen, warum deine Batterien verkochen, ist es durch Überspannung, oder evtl. Wechselspannung bei def. Diode verursacht? Vielleicht ist dein Regler aus USA einfach nicht OK ? Oder deine Verkabelung ist nicht mehr orginal und hat irgendwo nen Wurm drin?.........eigentlich höre ich nur gutes vom US Regler, aber wenn der bei dir nicht funktioniert, dann kann ich dir nur (genau wie Markus,Andreas,Dirk) zum Röbi raten, denn der bügelt einiges an Fehlern im System weg.
Nix für Ungut
Struppi

[Tombraider]

Hallo zusammen. Amiregler kam pünktlich nach einer Woche. Allerdings ohne jegliches Infomaterial. Deswegen meine Frage: er hat nur ein blaues Kabel und was genau schliesse ich da an?

[XTdirk]

Das ist Plug'n Play!!!!!! Wofür eine Anleitung?

Das blaue Kabel kommt genau in die Buchse, wo auch der Original 6V Regler angeschlossen wird.
Masse auch wie original über Gehäuse also ohne Kabel.

[motorang]

Allerdings sollte man schauen dass der Batteriehalter dann auch die entsprechend gute Masseverbindung zum Kabelbaum aufweist. Und/oder direkt eine Masseleitung zum Motor ziehen.
Schlauere Regler haben halt einen Kabelanschluss für die Masse. Ist dann aber nicht mehr original.

Gryße!
Andreas, der motorang

[TT Georg]

also, nachdem hier die 1989 er Pflege XT mal wieder im Hause war im Top zustand, mal ein paar Dinge:
der Regler fängt mit 55V an, was XT350 bedeutet. das licht funktioniert wie bei XT350, wenn der motor läuft, 2 schlüssel stellungen. somit denke ich, sind die Spulen auf der lima grundplatte auch XT350, evtl. deswegen auch das polrad anders, sprich dem aussen umfang der spulen angepasst. somit ist aber auch der kabelbaum evtl. identisch...eigentlich logo, da sie ja mit der XT350 ab 1984 ne 12volt luftgekühlte lima hatten. das bedeutet aber widerum auch, das es ersatzteile bis hin hin zur Bj 2000 XT350 gibt. bei uns war schon etwa ab 1995 schluss mit XT350.

[Struppi]

Hallo Georg,

möchtest du uns damit etwa sagen, dass die 12 Volt Lima inkl. Regler der 89er XT500 identisch mit der XT350 ist ?

Gruss Struppi

[caferacer]

Servus,
also die Gleichrichter/Reglereinheit der 12V XT500 ab Bj86ig hat die ident. Ersatzteilnummer wie die Gleichrichter/Reglereinheit der XT350 oder z.B. XT250L (55V-81960-90 geändert auf 33G-81960-6000) und kostet derzeit ca. 205,-- €. Die Lima selber ist aber anders..... Die 500er hatte weiterhin 2 Spulen, die 350iger 3 Spulen. Das Polrad ist ebenfalls anders.. vom Kabelbaum mal ganz zu schweigen...
LG
Thomas

[TT Georg]

ah, also doch 2 spulen anstatt der drei....der XT350.... Okay, danke master....
vergesst den rest von mir.... allerdings gibts den regler auch schon mal für 15€ in neu.
georg

[Yahmama]

Ich hab mir mal den US Regler direkt vom chinesen geordert, für den selben Preis schlussendlich.
mal schauen, was er kann

http://www.aliexpress.com/item/Yamah-AT ... 82F-81910-

A0/32305055666.html

[Tombraider]

So, ab jetzt bin ich auch mit 12 Volt unterwegs. Ist echt der Hammer. Nun sehen auch die übrigen Verkehrsteilnehmer, wenn ich mal blinke. Lichtausbeute ist kein Vergleich zu vorher. Alles leuchtet wie ein Tannenbaum. Umbau war wirklich einfach, selbst für mich.

[TT Georg]

na, gut, die lima ist dann noch mal anders, wie XT350 und auch XT250. aber eben, halten wir fest: regler XT350, lenkerschalter links XT350, Zündschloss funtionXT350(licht geht an, wenn motor läuft)
das kann dann nicht XT250, TT250 sohc, TT350 dohc sein. und alle anderen lima s, ausser der gesamten 2takt reihe, ist ja anders bei yamaha.
nabei fotos der XT350 lima und dem XT350 regler.

[Nils]

Moin moin nochmal
Die Masseverbindungen von Lenker, Lampengehäuse, Lampen und Ami-Regler sind nun gewissenhaft geprüft und dabei gleich verbessert worden - der Lenker hatte keine Masse über das Massekabel vorne unter dem Tank. Die hinteren
LED-Blinker und die Mobiltelefonstromversorgung sind wieder ab und das H4-Licht nun auch vernünftig verkabelt.
Von der Batterie zum Rahmenmassepunkt ist das zusätzliche Verbindungskabel erneuert worden.
Die vermeintlich tote Blei-Batterie (10V ohne Zündung - 0,xV bei Zündung an und Motor aus) ist raus und eine neue 12V-Gelbatterie rein (hat 12,64V ohne Zündung). Alles funktioniert, wie und wann es sollte.
Ladespannung bei laufendem Motor mit Licht an blieb beim ersten Messen bei unter 13V trotz Drehzahlen bis zu 5.000 U/min. - vor der Massefehlersuche und Rückbauaktion waren es bis zu 16,xV. Das Oszilloskop eines Kollegen zeigt bei laufendem Motor mit Licht an mehr oder weniger Gleichstrom mit +- 0,5V-Ausschlägen.
Immerhin gehen Blinker und Kontrolleuchten wieder und das H4-Licht ist gegenüber der 12V-Bilux erleuchtend - wenn auch im Standgas immer noch dunkler als ab 2-3tsd U/min. und es Vollmond ist.

Auf der 30km langen Autobahnfahrt nach Hause bei dauerhaften 5.000 U/min. wieder das altbekannte Phänomen:
Das Blinkrelais scheint zu tillen und die Blinker blinken nicht mehr sauber sondern veranstalten ein helles Feuerwerk mit schnellem Rumgeflacker.
Bisher waren so innerhalb von 4-6 solcher Touren eine Bleibatterie hin - hab die dann zuletzt gar nicht mehr erneuert sondern bin halt drehzahlabhängig unterwegs gewesen...
Liegt da doch zu viel Spannung bei hohen Drehzahlen am Blinkrelais / der Batterie an ?
Nach anschließenden 10km Landstraße im 3.000er Drehzahlbereich zu Hause angekommen zeigt die Batterie ohne Zündung 12,59V.
Die Kabel an / von der LiMa habe ich mir noch nicht vorgenommen.
Was kann es nun noch sein bzw. wie gehe ich weiter vor ?

Vielen Dank für die Geduld und die Tipps.

Nils

[Nils]

Ach so: Der Lakritzschneckem-Kabelbaum ist vor 2 Jahren neu reingekommen und wurde vorher noch einmal nachgelötet. Dem aktuellen Trend folgend nach einem anstrengenden Tag und mit dem Handy eingetippt. Also bitte um Nachsicht...