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Ich hab nochmal nachgeschaut um sichzugehen aber wie gesagt - dort ist keine weitere Dichtung vorgesehen. Dirko vorsichtig auftragen... um das nicht zu zuschmieren.

Die für einzige Dichtung ist für den Vorlaufkanal vorgsehen (Item 13). Das ist die Trapezdichtung die in die obere Fräsung eingesetzt wird.

Vielen Dank für die Hilfe, ich habe den Motor so zusammengebaut.
LG Gernot

Update 2025

Hallo zusammen,

ich wollte noch etwas zum aktuellen Stand des Wiederaufbaus meiner beiden Motorräder schreiben.
Es war wieder so, dass ich nicht so weit, wie gewünscht gekommen bin, aber ich komme der Wiederinbetriebnahme der XT 82 endlich näher .

Die Informationen aus dem Forum und auch vom Bucheli-Projekt haben mir sehr geholfen – Danke!

Da mein Alltag 200km von den beiden Motorrädern entfernt stattfindet, musste ich meine Planung verbessern. Ich verwende eine Excel-Liste, in der ich meine geplanten und getätigten Käufe dokumentiere. Wenn man die Gesamtsumme in Euro anschaut, kann man sich um die Sinnhaftigkeit des Unternehmens schon fragen – Aber das ist eine andere Geschichte.
Weiters sind in der Liste die geplanten und erledigten Arbeiten aufgelistet und ich habe die Bauteilliste der XT500-Microfiche Zeichnungen übertragen. Dort habe ich dann für jede Scheibe, Schraube, etc. einzutragen versucht, ob ich die Altteile verwenden kann, Neuteile brauche oder die Teile zum Verzinken bringen möchte. Ich versuche die Liste möglichst aktuell zu halten. Die Liste enthält auch Informationen, die ich in den XT Schraubenlisten und Lagerlisten aus dem Netz gefunden habe – Auch dazu danke!

Was ist im Jahr 2025 passiert:
- gebrauchten Sebring Auspuff gekauft, der Auspuff der XT 77 ist vermutlich nur extrem schwer zu retten.
- Auspuff der XT 82 minimal geschweißt, zusammen mit beiden Krümmern entrostet und mit R.H. Auspufflack lackiert.
- Fußrastenhalter und XT 77 Fußrasten gebraucht gekauft.
- Die Fußrasten wurden zusammen mit weiteren Kleinteilen und dem Rahmen der XT 77 lackiert.
- Die Sitzbänke wurden neu bezogen.
- Die Getriebeausgangswellen der beiden Ersatzgetriebe wurden für beide Motorräder gegen die vorhandenen getauscht (besserer Zustand der Ritzel-Verzahnung)
- Elektrik-Teile, wie Schalter, Zündschlösser, wurden aufgearbeitet bzw. ersetzt.
- Blinker und Rücklicht wurden z.T. aufgearbeitet. Bei den Blinkern wurde die Masse anders (innen) angeschlossen.
- Die Lichtmaschine der XT 82 wurde mit neuem Kabelbaum (Kedo) aufgearbeitet. (XT 77 nicht fertiggestellt)
- Beide Luftfilterkasten wurden fertiggestellt und für den Einbau vorbereitet.
- Das Vorderrad der XT 82 wurde mit neuen Edelstahlspeichen zentriert.
- Das Hinterrad der XT 82 wurde zerlegt und neu mit Edelstahlspeichen eingespeicht. Das Zentrieren und der Zusammenbau des Kettenblattträgers mit der Nabe ist noch ausständig.
- Viele Teile wurden gesäubert, entrostet und neu verzinkt.
- Einige Teile wurden nur poliert.
- Die Motorteile (bis auf den Motorblock der XT 82) wurden zum Glasperl-Strahlen gebracht und anschließend selbst mit R.H. Motor-Dosenlack lackiert. Die Kupplungsdeckel wurden davor extern mit Etch-Primer grundiert.
- Der Motorblock der XT 82 wurde dann doch mit Schleifbürsten usw. vorbereitet und neu mit R.H. Motor-Dosenlack grundiert und überlackiert.
- Einige weitere Fehlteile wurden (z.T. gebraucht) besorgt.
- Viele Gewinde in den Motorteilen wurden mit Gewindeeinsätzen (großteils M8 auf M6) versehen. Das trifft in erster Linie auf den XT 77 Motor zu.
- Die Zylinder wurden auf Übermaß 0,5 für Scheuerlein Kolben aufgebohrt. Sie wurden in diesem Zuge auch geplant.
- Die Ventilsitze in den Zylinderköpfen wurden gefräst und die Zylinderköpfe wurden auch geplant.
- Die Kurbelwellen wurden mit neuen Pleuelsätzen versehen und an der für die XT 77 wurde der rechte Wellenstumpf repariert.
- Die Vergaser wurden zerlegt und Ultraschall gereinigt. Einige Teile wurden neu verzinkt.
- Die Benzinhähne wurden zerlegt und Ultraschall gereinigt. Das vordere Blech wurde jeweils neu verzinkt.
- Die Kugellager wurden in beide Motorblöcke eingebaut und das Getriebe-Ausgangswellenlager rechts wurde im früher einmal geschweißten Block der XT 77 eingeklebt.
- Der Motor der XT 82 wurde zusammengebaut, zum Teil nur provisorisch. Leider habe ich die Anleitung zu den Kolbensätzen nicht genau genug gelesen und die Kolbenbolzen-Clips um 90° verdreht eingebaut. Der Zylinder muss noch mal abgenommen werden. (Der Zylinderkopf ist aber noch nicht richtig festgezogen, was die Arbeit erleichtert.)

Hier noch ein paar Anmerkungen zu den einzelnen Arbeiten und Erfahrungen - vielleicht helfen sie jemandem:

Lackieren Rahmen:
Das Lackieren des Rahmens und der einzelnen Teile mit Dosenlack von R.H. hat wesentlich besser geklappt als zuvor mit dem Preval Sprayer. Mit diesem komme ich nicht zu recht. Kritisch betrachtet wäre da aber sicher noch immer ein Verbesserungspotential. Besonders schwierig empfinde ich die eingeschlagene Rahmennummer. Den Lenkkopf so zu lackieren, dass man danach die Nummer noch lesen kann ist mir beim ersten Mal nicht gelungen. Die österreichischen Modelle haben kein zusätzliches Schild mit der Nummer.
Motor:
Mit dem Ergebnis des Motor-Lackierens mit dem R.H. Motorlack (schwarz seidenmatt) bin ich sehr zufrieden, ich habe es mir nicht so einfach vorgestellt. Beim Lackierer wurde mir davor gesagt, dass sich Dosen für Luftgekühlte Motoren besser eignen (weniger Luft) und das er das lieber nicht machen möchte (mangelnde Zeit und die Chance, dass etwas schiefgeht).
Das Lackieren der Motorteile musste ich in der Werkstatt durchführen, weil es draußen viel zu kalt gewesen wäre. Auch in der Werkstatt hatte es nur ca. 20°C, das hat aber anscheinend geholfen.
Mit den Anwendungs-Infos auf der Dose und aus einem passenden Video war es mir möglich ein gutes Ergebnis zu erzielen: Wenn noch nicht ausreichend Farbe am zu lackierenden Teil ist, der Lack aber in der Nähe schon zu rinnen droht, wartet man (genau) 5 Minuten und lasst den Lack ablüften. Wenn man dann weiter lackiert, verbindet sich der Lack zu einem schönen Lack-Bild, rinnt aber nicht. Falls das auch beim Rahmenlack so geht, hätte ich das gern früher gewusst .
Aktuell weiß ich natürlich noch nicht, ob die Lackschicht ausreichend dick ist und sich widerstandsfähig erweist.

Elektrik:
Die Aufarbeitung der einzelnen Teile war notwendig, um später keine Probleme damit zu haben. Besonders bei den Blinkern habe ich darauf wert gelegt, den Masseanschluss direkt beim Lampenhalteblech im Blinker anzuschließen. Ich hoffe die Arbeit zahlt sich aus. Der Erfolg wird sich erst weisen.

Neue Speichen:
Das Einspeichen ist machbar, wie hier schon gezeigt, aber durchaus eine Herausforderung. Das Hinterrad zu zentrieren erscheint mir schwieriger. Mir ist noch nicht klar, wie ich die Mitte hinlegen soll, wenn ich im Forum auch den richtigen Versatz des Felgenrands zum Rand der Bremstrommel gefunden habe. Ich hoffe, ich habe die Speichen ausreichend fest angezogen und nicht überspannt.

Verzinken:
Nachdem ich nach einer Anfrage um eine Preis-Indikation in Wien schon auf das Verzinken verzichten wollte, habe ich dann doch in Graz in der Wienerstraße angefragt. Dort wurde mir dann zu einem fairen Preis, wie ich meine geholfen .
Die einzelnen Teile werden schöner, wenn man sie davor ordentlich vom Rost befreit und wenn notwendig mit der Feile glättet.
Ich hoffe ich habe nicht übertrieben, die beiden XTs werden zu Beginn schon ein wenig glänzen…

Eine nicht neue Erkenntnis in diesem Zusammenhang: Die M8 Muttern von Yamaha haben die SW12. Das sieht man schon im Vergleich zu unserer Standardware mit SW13. Daher habe ich auch die brauchbaren Muttern aufgearbeitet.

Gewindeeinsätze am Motorblock:
Gerade im Motorblock der XT 77 waren viele M6 Gewinde defekt. Die Vorbesitzer sind nicht gut mit dem Motorrad umgegangen . Ich habe Edelstahl-Gewindeeinsätze vom Amazon verwendet. Das funktioniert ganz gut .

Motorschrauben:
Bei den Inbusschrauben am Motorblock habe ich mich für die Sets von Kedo entschieden, auch weil für den XT 77 Motor vermutlich nicht alle Schrauben vorhanden waren. Die Originalschrauben schauen aber schon anders aus, sie sind am Kopf an der Außenseite geriffelt.

Einbau der Motorlager:
Beim Einbau der Kugellager in die Motorblöcke habe ich mich an die Infos aus dem Bucheli-Projekt gehalten, und so hat es auch geklappt – Danke!
Die kalten Außentemperaturen rund um Weihnachten und das Backrohr haben dabei geholfen. Auch der Einbau der Kurbelwelle ist, entgegen meiner Sorgen, einfach gegangen.

Motorzusammenbau:
Der Zusammenbau des ersten Motors ist ganz gut gegangen, es hat aber schon lang gedauert.
Die Informationen im Bucheli-Reparaturanleitungs-Buch sind etwas mühsam verteilt. Einige notwendige Infos stehen beim Kapitel das sich um das Zerlegen des Motors handel, andere dann wieder beim Zusammenbau oder dort wo es um das Überprüfen der Teile geht. Zusätzlich musste ich immer wieder mal im Web oder in meinen Bildern vom Zerlegen nachsehen.

Tank, Benzinhahn und Vergaser
Beim Aufarbeiten des Benzinhahns der XT 82 kam eine klebrige Masse zum Vorschein. In den 80er Jahren hatt ich plötzlich Probleme, das Motorrad beschleunigte nicht über 70km/h. Der Expertenverdacht war Zucker im Tank, was durchaus vor der Schule passiert sein kann. Jedenfalls geht die Masse nur sehr schwer ab. Der von mir gekaufte Ultraschallreiniger hat nicht viel ausgerichtet. In den benzinhähnen waren auch kleine Filterelemente, für die ich noch keinen Ersatz gefunden habe. Kennt jemand einen?
Bleibt auch noch die Frage, wie ich den Tank sauber bekomme. Der Tank müsste aber auch noch ausgebeult werden…
Und hoffentlich ist der Vergaser nach dem Zusammenbau mit den Neuteilen aus dem Reparatursatz wieder OK.

weitere Teile verzinkt:
Die Teile schauen schon sehr schön aus, wenn man sie davor gründlich bearbeitet

Kurbelwelle:
Eigentlich wollte ich nur wegen zum wiederherstellen des rechten Kurbelwellenstumpfs auf der Drehbank beim Motoreninstandsetzer in der Feuerbachgasse in Graz anfragen. Er hat mir ein neues Pleuel mit neuem Lager und Bolzen im Vergleich gezeigt. Der Unterschied zur Pleuellagerung in meiner Kurbelwelle war schon sehr groß. Daher habe ich dann beide Kurbelwellen richten lassen, kein billiges Unterfangen aber es geht ja ums Herz des Motors .
Aus meiner Sicht wären die Kurbelwellen noch OK gewesen, aber jetzt ist es gemacht.

Um die Sinnhaftigkeit brauchst Du Dir keine Gedanken zu machen. Daher machen wir solche Aktionen doch auch nicht. Toll wie umfangreich Du dort rangehst. Ich beschränke mich momentan auf die notwendige Instandsetzung bei meinem Projekt. Ich hoffe das ist der richtige Weg. Du bist da mit Sicherheit auf der sauberen Seite auch wenn der Aufwand größer ist.

Deiner Frage zu dem Benzinhahn.

Ich würde ganz darauf verzichten. Der Filter für die Reserve setzt sich bloss zu wenn er mal gebraucht wird. Dann stehst Du. Besser einen gut ersetzbaren (wartungsfreundlichen) äusseren Filter bei dem Du siehst ob es fliesst oder nicht. Wenn da ein Filter sitzt wird eh der innere sinnfällig.

VG und weiter so