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selbstverständlich gemessen hab mit ein Messuhr und Gradscheibe

Brav!

Also ....aehhhaemm... ich bin nicht so ein FuxX um aus der Tabelle die Gesamtueberschneidung Ein/Auslasss und den Hub herauslesen zu koennen.

Kann mir das jemand uebersetzen?

Ja, gerne, aus welcher denn?

Die von HIHA - Welche Werte haben die originalen Wellen?

... hier hast Du ein Bildl der originalen im Vergleich zu einer leichten Tuning-Ventilerhebungskurve:

Also die blaue ist die originale.
Wie man leicht sieht sind da die Steuerzeiten@1mm eingestellt auf:
AÖ 49° v. UT AS 19° n. OT
EÖ 16° v OT ES 52° n. UT, ergo 248° für Ein- und Auslaß.
Ziemlich symmetrische Kurven, um einzwei Grad nach spät gestellt.

Keine Ahnung was du mit Gesamtüberschneidung meinst, interessieren
tut der Hub in der Überschneidung, also an der Stelle an der beide Ventile
gleich weit offen sind (und die bei vielen Motoren auf OT eingestellt wird,
aber das kann man gerne variieren....), in diesem Fall sind's ca. 2,5mm,
d.h. sehr wenig.
Der Hub ist die Höhe der Kurve, also ca. 10,5mm.

Die grüne hat ein bißchen mehr Hub, aber merklich längere Steuerzeiten,
und deshalb wegen der ähnlichen Spreizung (=Lage der Berge bezüglich
0°) auch mehr Hub in der Überschneidung. Soweit man das mit bloßem
Auge erkennen kann ist sie recht materialverträglich, unten öffnet sie
ein bißchen forscher (schlägt etwas härter auf's Ventil), aber oben kommt
sie mit relativ geringer Beschleunigung sprich Federkraft aus.
Alltagstaugliches Tuning, es gibt auch Nocken, da stoßen die
Erhebungskurven an der Oberkante des Diagramms an...

Gruß
Sven

Vielen Dank, das hat sehr geholfen.

Danke Sven. Ich werd diese schöne Erklärung ggf. mal verlinken, wenn mich wer fragt.

Gruß
Hans

Ja, dann könnte man vielleicht noch die entsprechenden Stellen in der Erhebungskurve irgendwie markieren, daß man das gleich erkennt.
Also z.B. eine "konstant 1mm" Gerade, und an den Schnittpunkten dann nach unten abzweigen und vielleicht durchnummerieren...

Gruß
Sven