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Ich hab damals nur die Stand/Tauchrohre der SR eingebaut, das Übermaß der XT-Gabelbrücke mit passenden Beilageblechen ausgeglichen.

Aus der Erinnerung ging das aber schon recht stramm rein, hält ….

Jeder Radspanner speicht dir die SR-Bremse in eine 21# Felge ein…

Der Längenunterschied SR-XT Standrohrlänge liegt gemessen von Mitte Radachse bis Oberkante Standrohr bei ca 30mm

Ja das vordere Schutzblech könnte man im Winkel noch anpassen….

Jack

Dann ist bei dir der Radstand etwas kürzer. Mich würde interessieren, ob man die Gabelbrücke von den 76-79er Modellen nehmen könnte, und die das vielleicht ausgleicht. Wie hast du es mit dem Tachoantrieb und dem Bremszug gemacht?

Der kürzere Radstand hat sich nicht nachteilig auf‘s Fahrverhalten ausgewirkt, die Brücken der frühen XT und deren Offset kenn ich nicht.

Tachowelle & Bremszug muß ich mal such ob ich das notiert habe….

Jack

Kann vielleicht sonst jemand sagen, ob die 78/79er Gabelbrücke an eine 80er XT passt?

Kann vielleicht sonst jemand sagen, ob die 78/79er Gabelbrücke an eine 80er XT passt?

Hi Oli,

tun sie, nur andersrum gibt's Stress beim Tank.

Herzliche Grüße
Mambu

Blöde Frage: passt die SR-Trommel nicht mit entsprechenden distanzstücken in die XT-Gabel? Bei meiner 180er Duplex geht das - nur die Bremsankerplatte spurt nicht 100% ein…


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Super, danke für die Info. Dann werde ich mich mal auf die Suche nach einer 78/79er Gabelbrücke und die Standrohre einer SR machen. Ach ja, die Bremstrommel fehlt auch noch.

Duplex vorne mag ich nicht. Ich habe neben der XT ja noch ne DR250 ebenfalls mit Simplex-Trommel vorne am Start. Klar ist die 250er etwas leichter, aber dies erklärt mir eigentlich nicht die Tatsache, das die Bremse der Suzuki WESENTLICH besser funktioniert, als die XT-Bremse.
Vom Aufbau her sehr ähnlich, lediglich Durchmesser etwas kleiner ( müsste 140mm sein), bremst aber richtig gut.......

Knorri

Meine 250er Bremse geht auch sehr gut.
Auch hier ist es sicher nicht das geringere Gewicht.

Ich meine das in einer nur leicht verschlissenen Trommel neue Beläge nicht mehr richtig anliegen und dann auch kaum eine Chance haben sich passend einzuschleifen. Außerdem hat man einen matschigen Druckpunkt.

Siehe hier vor kurzer Zeit:

Trommelbremse
https://r.tapatalk.com/shareLink/topic? ... source=app

Ich sehe zwei Lösungswege:
1. wie dort beschrieben die neuen Beläge anpassen oder
2. Beläge quasi mit Übermaß bekleben lassen und dann exakt auf Trommeldurchmesser abdrehen (lassen)

Und denkt auch dran, wie viele der trommeln fleißig ausgedreht werden, WG. Der riefen....bin ich absolut kein Freund von. Bekomme ich aber ganz oft zu hören.
Dann ist sie dazu noch ganz oft eben nicht nur verschlisßen sondern ja quasi noch bewusst verschlissen worden..

Und wenn der örtliche Fachbetrieb nicht ordentlich zentriert war’s das mit der Trommel. Genau deswegen habe ich ein neues Vorderrad…

Uih uih....wie gesagt, ich halte Mal so gar nix vom ausdrehen. Dann lass sie doch riefen haben..

Die Riefen in der Bremstrommel sind egal, solange sie zentrisch, und nicht millimetertief sind. Eirige, bucklige und konische Trommeln machen Ärger, die sollte man ausdrehen.
Gruß
Hans

Richtig, genau Hans. So ist es.

wie sieht es eigentlich mit der Tachowelle aus? Passt da die originale Welle? Wie sieht es mit der Übersetzung aus? Kann man da eventuell die Übersetzung der originalen Bremstrommel nehmen? Wie sieht es mit der Achse aus? Passt da die originale von den XT Standrohren, oder muss man dann die von der SR nehmen? Der Bremszug sieht zumindest so aus, als ob er passen könnte. Oder irre ich mich da?
Vielen Dank schon mal im vorraus.