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Danke Hans,
jetzt ist mir noch was aufgefallen:
Mein Vergaser hat 33,7 mm Durchgangsbohrung und keinen Heißstartknopf.
Kann es sein dass der von einer TT ist ?
Oder hat den mal jemand aufgebohrt ?










Gruß Bernd

Was auch noch für den Verdacht des Aufbohrens spricht,
sind die freigelegten Lunker und die Rattermarken die man vor der Nadeldüse sieht.




Gruß Bernd

kann beides sein. Mein TT-Vergaser hat irgendwas mit 1T1 drauf. Wenn du zylinderseitig auf die Vergaserbohrung schaust, kann man beim XT-Vergaser oben einen deutlich dickeren Rand erkennen. Der TT-Vergaser ist hier symmetrisch ausgedreht (gleicher Gehäuserohling).

Also meiner ist zentrisch gebohrt, die Wandung ist überall gleich dick.

Grüße Bernd

Da die Lunker schon vor dem originalen Ausdrehen vorhanden sind, sind die Grübchen nicht abhängig davon, obs nachträglich größer gemacht wurde.

Soweit ich weiß hat die ganz die alte XT auch einen 34er ohne Heissstartknopf. Ich kenn mich mit den Unterschieden allerdings nicht so gut aus.

Gruß
Hans

also ich hab auf meiner 77er xt genau den Gleichen Vergaser drauf...ohne Heisstartknopf...
allerdings meiner hat nicht so schöne lunker. sonst sieht er aber ziemlich gleich aus auch die 33,7 sind bei mir gleich...wobei .7 weiss ich nicht so genau könnten auch .8 gewesen sein..aber 33. irgendwas
der heissstartknopf kam imho 78...

gruss
markus

Der hiha hat zumindest Recht mit den Lunkern. Wenn man Lunker durch Bohren erzeugen könnte, wäre man ein reicher Mann.

Da der Anschlag für die Hauptdüse aber vom Innendurchmesser unabhängig ist, ließe sich ein Ausbohren durch einen größeren Überstand der Düse in den Strömungsraum feststellen.

Einen Vergaser aufzubohren erscheint mir arg gewagt. Das zu zentrieren und dann noch einen 337er Bohrer liegen zu haben ... da muss schon ein Profi ran.

Ich weiß nicht, wie das Vergasergehäuse gefertigt wird, aber es wird bestimmt nicht ins Volle gegossen und dann gespant. Ich denke die Grobform ist schon vorher da und sie drehen nur noch ein paar mm aus.

Kann auch sein, dass irgendwo noch Zentrierungen mitgegossen wurden, um die Bohrungen zu erstellen. Naja, jedenfalls scheint bei dir ein Arbeiter der Gießerei einen schlechten Tag gehabt zu haben.

Dann fahr ich jetzt seit 33 Jahren mit nem Vergaser rum, der da gar nich dran gehört, meine ist Bj. 80.
Weiß auch jemand wie die Bedüsung sein muss bei der Version.

Gruß Bernd

Ich habe eine 81er und da standardmäßig ein Warmstartknopf vorhanden.

Letztlich ist es ja auch fast egal, welcher dieser in der ganzen Modellreihe XT TT SR genutzten Vergaser dran ist, solange er auf den Rest des Systems abgestimmt wurde.

Vielleicht sind die Gewinde sogar identisch, sodass du einen Warmstartknopf aus einem geschlachteten Vergasinator einbauen kannst. Wenn die Maschine läuft - jetzt mal abgesehen von deinem beneidenswerten Urlaub - würde ich nichts ändern.

Never change a running system.

Das zu zentrieren und dann noch einen 337er Bohrer liegen zu haben ... da muss schon ein Profi ran.

Mit aufbohren habe ich natürlich gemeint: auf ein Bohrwerk oder Fräsmaschine spannen und mit einem Ausdrehkopf aufbohren!
Mein Verdacht bezüglich Aufbohren wird auch dadurch genährt, dass der Vorbesitzer damals eine Lehre als Mechaniker gemacht hat.
Leider ist der Kontakt abgebrochen, weiß gar nicht was aus dem Knaben geworden ist.
Der Warmstartknopf ist mir ziemlich egal, bin seither auch ohne ausgekommen, das Fehlen des Selben sollte nur zur Identifizierung dienen.
Was mich eigentlich interresiert ist ob durch fast 2mm mehr Durchlass die Bedüsung eine Andere sein muss.
Dennl nach wie vor geht es ja darum die Klingelei abzustellen.

Gruß Bernd

Im Vergaser Rebuilt Kit eines bekannten Händlers ist jedenfalls bei mir eine 230er HD vorhanden gewesen. Das müsste dann ja zu einem 34er Vergaser passen, der wohl standardmäßig verbaut wurde.

Das als von Euch als Rattermarken bezeichnete Phänomen sieht für mich nicht aus wie spanenden Ursprungs. Ich würde es eher in die Ecke thermisch bedingte Schwindung schieben. Hier kann man aber nur orakeln. Ich vermute, der Vergaser ist ein 34er, woher auch immer. Das erklärt die gemessenen 33,7. Als ich meinen gemessen habe, waren es auch nicht exakt 34mm. Wieso sollte eine optimale Strömung auch bei exakten Werten vorherrschen? Ich denke, sie haben bei der Benennung einfach aufgerundet.

http://www.xt500.org/68eustw03ihkmsez/v ... r+vergaser

http://www.xt500.org/68eustw03ihkmsez/v ... r+vergaser

empfehle ich mal zum thema. ist auch noch gar nicht so lange her....

Georg

Da der Anschlag für die Hauptdüse aber vom Innendurchmesser unabhängig ist, ließe sich ein Ausbohren durch einen größeren Überstand der Düse in den Strömungsraum feststellen.

Einen Vergaser aufzubohren erscheint mir arg gewagt. Das zu zentrieren und dann noch einen 337er Bohrer liegen zu haben ... da muss schon ein Profi ran.

das Vergasergehäuse kann man prima in einer Drehbank exzentrisch spannen und ausdrehen. Dabei sollte der Vergaser so gespannt werden, dass der untere Bereich um die Nadeldüse unangetastet bleibt. Andernfalls verändert man auch das Leerlaufsystem und fängt mit der Neuabstimmung im Dunkeln bei 0 an.

Miss doch mal mit einer Schieblehre von oben den Überstand der Hauptdüse, vielleicht bringt das schon Licht ins Dunkel.

@Frank M: Wie meinst du das? Sodass der Auslass nimmer rund ist?

@flycatcher,
exakt 4,0 mm

Gruß Bernd