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Unqualifiziert selbstgebaute Kabel, speziell mit schlecht gemachten Quetschverbindern, sind eine gern genommene Ursache für tagelange Fehlersuche...
Gruß
Hans

Moin.

So, der „neue“ Fliehkraftregler hat tatsächlich ne Menge gebracht. Sie läuft wesentlich besser. Nur oben bei 4500-5000U/min stottert sie jetzt noch.
Habe mal als Test den Luftfilter ausgebaut, dann macht sie das gar nicht mehr.
Also scheint jetzt noch ein Problem mit dem vergaser zu sein.
Nach meinem Denken zu wenig Luft und zu viel Sprit. Hauptdüse wechseln? Ist jetzt eine 230er verbaut. Nadel umhängen? Ist momentan auf mittlerer Stellung.
Oder muckt es weil VA „Powerkrümmer“ + Sebring2 verbaut ist?

Lg. Gerrit

Ich hatte ähnliches.
Naddel hängt jetzt tiefer.
Half...

Von wegen Powerkrümmer:
Ich hatte mal sowas an meiner KTM - weil verfault durch Edelstahl ersetzt.
Der Krümmer hatte ein paar mm mehr Durchmesser.
Jetzt ist die LC4 untenrum eh schon hackig, mit dem Ding war sie in der Zone 30 fast nicht mehr fahrbar.
Dafür rannte der Apparat auf der Autobahn nochmal 5kmh schneller.
Brauch ich gar nicht...
Oft ist das Originalzeug schon nicht unüberlegt dimensioniert

Gruß
Woddel

Moin Moin.

So, ich bin nun mal endlich wieder an die XT gekommen und nochmals folgendes geprüft: Schwimmerstand und Leerlaufdüse von 25 auf 27,5 und dann auf 22,5 getauscht.
Fahre ich mit den „Gummis“ im Luftfilterkasten muckt sie rum, nehme ich diese raus, ist sie logischerweise lauter aber muckt nicht rum.
Also muss sie scheinbar mehr Luft oder weniger Sprit haben?!
Hauptdüse tauschen? Teillasnadel?
Das Schwimmerventil ist neu und hängt jedenfalls augenscheinlich nicht.
Wie würdet ihr vorgehen?

Lg. Gerrit

Die Leerlaufdüse ist ja nur so was wie eine Grundeinstellung und definiert den Verstellrahmen.
Abstimmen des Leerlauf findet mit dem Schräubchen statt.

Wenn sie magerer besser läuft ist sie zu fett...
Die Hauptdüse ist erst richtung Vollgas relevant.
Ich würde die Nadel mal 'ne Stufe tiefer hängen (oder zwei) - also den Clip in eine Kerbe weiter oben (oder zwei).

Dann mal sehen ob es hilft.

Dazu muss der Gaser nicht raus - man kann ihn seitwärts drehen.
Dann Deckelchen oben runter,
Querschraube der Welle raus und die beiden Schrauben am Schieberboden lösen.
Dann kann man den den Hebel wegdrehen und Schieber mit Nadel ziehen.

Beim Zusammenbau kann man ungeübt an den Schrauben für den Schieberboden verzweifeln.
Es hilft ein magnetischer oder magnetisierter Kreuzschlitz damit die Schräubchen nicht schief reinfallen.
Ich habe da kleine Inbusschrauben verbaut.
Die lassen sich besser platzieren mit dem Inbusschlüssel.
Die Länge muss halt passen...


Gruß
Woddel

Moin woddel,

die Nadel zu ändern wäre tatsächlich auch mein nächster Schritt. Ich habe das schonmal so gemacht wie du es beschrieben hast. Geht auch mit den kreuzschrauben bei sehr ruhiger Hand

Allerdings ist danach viel an Zündung und auch vergaser wieder passiert also wäre es wohl sinnig da mal wieder anzugreifen.
Wenn ich die Nadel nun umhänge, und es besser werden sollte, laufe ich theoretisch ja keine Gefahr das sie dann zu mager läuft oder?

Lg. Gerrit
Ich

Moin Miniatur Gerrit, fahr doch Mal nach Bergedorf zum schraubertreff.
Nice dort.
Kontakt via xt-500.de
Gruss

Wenn sie dann besser läuft…

Es gibt hier Menschen die sind erfahrener im abstimmen als ich, aber wenn’s besser läuft ist’s ja erst mal besser. Zu mager würde dann auch klingeln oder klopfen und heiß werden.

Ich hatte ähnliche Probleme wie du - stottern beim Gasaufziehen, Verschlucker beim Übergang von Schiebebetrieb zu vortrieb (furchtbar nervig auf Passstraßen) und wähnte mich immer eher in der Tendenz zu mager unterwegs zu sein. Am Ende habe ich eine olle Colortune-Zündkerze aus der Garage gezogen die mir deutlich gezeigt hat das das Gemisch sehr fett ist.

Seit dem das Nädelchen an der 2. Taste von oben hängt läuft mein Ding super, sauber und sparsam.

Vor meiner Motorrevision war die serienmäßige 4. Raste von oben passend und gut funktionierend - war aber nicht so sparsam.

Gruß
Woddel


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Ich werde das einfach mal probieren mit Nadel umhängen. Es macht ja jedenfalls theoretisch Sinn, das es daran liegt. Ich teste und berichte nochmal.

@Georg danke, für den Hinweis da werde ich mal drauf zurückkommen. Klingt sehr interessant.

LG. Gerrit

Georg, warum eigentlich Miniatur Gerrit?
Wegen dem Besitzer des Miniatur Wunderlands?

Dachte ich halt so dran...passt so altersmäßig auch gut zu Ner XT 500...

So, ich habe die Nadel nun so tief wie möglich gehangen, also so wenig Sprit wie geht im teillastbereich.
Aber es hat nichts geändert. Noch immer bei 4-4500U/Min mault sie rum. Alles drüber und drunter ist top.
Sie springt gut an und hält immer Standgas.
Gibt es noch verschiedene Nadeln vom Durchmesser oder Steigung der „Verjüngung“ her?
Zieht man jeden Gang zügig durch, dann macht sie das gerne mit. D
Sobald man mehr luft über das Gehäuse des Luftfilters gibt rennt sie wie Sau.

LG. Gerrit

Moin,
trenn mal den Entlüftungsschlauch am Lufi,
mal sehen was passiert.
LG xtrack

Moin.
Den Schlauch hatte ich schonmal getrennt, aber hat keine Veränderung gebracht.
Aber scheinbar habe ich das Problem mit Hilfe von euch gefunden.
Habe gestern den originalen Krümmer mal wieder angebaut und siehe da, rennt der Bock.
Ich werde nun nochmal die Nadel auf ihre ursprüngliche Position hängen und nochmal gucken.
Aber scheinbar mag sie diesen wunderschönen VA Krümmer nicht so sehr wie ich
Ich berichte.

LG. Gerrit

Was haste denn für'n endtopf am Krümmer?
Und ja, unbedingt auch erstmal alles Auf original.
Ich hatte zunächst noch an die Zündspule gedacht.