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Wenn Du möchtest, zünd ich Dir ein Kerzerl an und leiste eine Fürbitte für Dein Mopped
Gruß
Hans

... ...

Oha, geht auf Weihnachten zu, der Hans wird katholisch...

Nein, war ich vorher schon. Bin zwar ausgetreten, der Aberglaube ist aber noch vorhanden
Gruß
Hans

Ich würde nach dem bisher mitgelesenen, bestätigten Fakten ( ob bei dem Überprüfen des Unterbrecheröffnungswinkels die Ventile tatsächlich geschlossen gewesen sind, ist ja nicht bekannt ) immer noch auf den 180° Fehler tippen.
Also frisch ans Werk, Benzinhahn zu, Ventiltrieb auf Zündungs-OT, XT auf links gelegt, Unterbrechergrundplatte mit dem Motorgehäuse markieren, diese + Fliehkraftregler ausbauen und rechten Motorgehäusedeckel ab. Dann gibt es Gewissheit
Ich wünsch dem Treibsatz baldiges Erwachen und ne Auferstehungsfeier am Lagerfeuer.
Viel Glück und Erfolg
Kuntzinger

Hallo nochmal,
also ich bin zwar nicht katholisch, aber die Fürbitte und eure Einschätzungen haben geholfen, den vermeintlichen Fehler zu finden.
Der Unterbrecher öffnet tatsächlich beim falschen der vier Takte, also nicht bei Verdichtungs-OT. Wenn der Unterbrecher öffnet, sind die Ventile unter Druck, also kein Ventilspiel. Das habe ich erst, wenn der Unterbrecher beim nächsten OT geschlossen ist. Im Auslasstakt sind die Ventile demnach bei mir zu, was ja falsch ist.
Ich hoffe, ich habs jetzt verstanden.

Jetzt gibt es von Andreas, dem motorang, folgenden Vorschlag zur Behebung:
"Behebungen gibt es viele, am einfachsten (pragmatischsten) ist in so einem Fall eine Verdrehung der Zündgrundplatte um 180°, dann passt das zwar nicht mehr zum Reparaturbuch aber zündet korrekt."

Klassisch ist vermutlich, so wie von Kuntzinger vorgeschlagen den Seitendeckel abzunehmen und nach Buchelli pp. vorzugehen, wozu ich wohl tendiere.

Ich werde berichten.

...ja, ich würde auch den Kupplungsdeckel schnell lupfen, geht flott, zumal der Motor ja erst auseinander war und die Dichtung nicht kleben sollte.

Viel Erfolg!

Herzliche Grüße
Mambu

Vielen Dank, Mambu!
So mach ich das.

So, den 180-Grad-Fehler habe ich beseitigt. Die Welle vom Fliehkraftregler war tatsächlich um diesen Wert verdreht.
Nach einigen Anlaufschwierigkeiten ist die XT dann jetzt auch angesprungen und hat sich nach Jahren mal wieder lebendig gefühlt.
Allerdings muss ich wohl noch an der Feinabstimmung arbeiten, denn auch nach ein paar Minuten Lauf hat sie das Standgas nicht gehalten und ging beim Gaswegnehmen aus, obwohl die Standgasschraube eigentlich richtig eingestellt war.
Also vielen Dank nochmal in die Runde.
Beste Grüße Hannes

11uhr kanal zur Venturi düse sitzt zu... musst du nochmal dran...

Was ist für dich die Standgasschraube? Die Leerlaufdrehzahl wird links (Schraube unter Gasschieber) eingestellt. Die Gasschieberstellung ist entscheidend und ob du lieber etwas mehr oder weniger Drehzahl möchtest. Als Daumenwert, bevor ich den Vergaser montiere stelle ich einen Spalt von ca. 1 mm ein, damit sie anspringt. Rechts ist die Leerlaufluftschraube (beim VM32) für die Feinjustierung..... Viel Spaß bei den Probefahrten.

Ich denke, jetzt hab ich's.
Leerlaufdrehzahl bei ca. 1200 Umdrehungen eingestellt. Leerlaufluftschraube 1 1/2 Umdrehungen. Sie blubbert recht stabil vor sich hin.
Danke für die guten Tipps.

Dafür tun sich jetzt noch zwei andere Baustellen auf.
Bei Stellung "Aus" des Zündschlosses (4 Stellungen) liegt trotzdem ein Zündfunke an, d.h. ausmachen nur über Killschalter. Würde mich jetzt nicht so stören, aber vielleicht den TÜV!?

Außerdem trennt die Kupplung nicht, obwohl die Beläge und die Stahlscheiben okay sind und der Korb auch ein Stückchen ausrückt. Ich weiß nur nicht, wie weit der Korb ausrücken muss. Habe nirgends ein Maß gefunden.
Der Ausrückhebel fluchtet allerdings nicht genau mit der Gußnase. Werde ihn wohl austauschen, zumal da auch schon mal was draufgebraten wurde.
Oder gibt's noch 'ne andere Idee?
Grüße aus dem Norden
Hannes

Ich hatte schon eine nicht trennende Kupplung wenn die Maschine kalt war und die Beläge vermutlich durch dickflüssiges Öl leicht verklebt waren. Als die Maschine dann warm war war es weg. Etwas dünneres Öl schafft hier denke ich Abhilfe. Trennt die Kupplung auch nicht wenn der Motor ne gewisse Temperatur hat?

Grüße Christof

Na ja, nachdem die XT jetzt angesprungen war, habe ich sie bestimmt 5 Minuten laufen lassen. Das Öl ist ja auch ganz frisch und ich hatte alle Lamellen nochmal rausbekommen und wieder eingelegt. Verklebt war da nix.

Schaut der aufgeschweißte Ausrückhebel schlimm aus? Dann ist die Druckstange auch hinnich. Mach doch mal n'Foto!
Gruß
Hans