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Bau den alten Kondensator wieder ein. Aus Erfahrung...
Hans

der elektrische Anschluss Kontakte/Kondensatorfahne ist sicher richtig zusammengebaut? Mit den vielen kleinen Isolierstücken kann man sich vertun oder die Kondensatorfahne drückt an die Grundplatte oder innen am Deckel.

Ich bin bei der trockenen Kerze, auf der Saugseite. Wenn der Motor nicht saugt kommt kein Sprit. Das passiert wenn zB ein Ventil nicht dicht ist. "Kopf gemacht" heißt Ventile, Führungen? Dichtheitsprobe?

Wir haben jetzt beim Neuaufbau alter XTs schon zweimal erlebt, dass sich Gummiteile (am Choke zb) zersetzen. Im aus dem Vergaser abgelassenen Benzin waren winzige schwarze Krümelchen, die die Düsen zusetzen. Hast du das mal gecheckt?

Hi Hubba,
wie sieht es den aus ? hast du dein Problem schon gelöst ? Es würde einen schon interessieren was den nun das Problem war.

Gruß Pille

So, da bin ich wieder.

Der Motor hat nur 3 Bar Kompression. Gemessen mit und ohne Nockenwelle.

Der Kolben hat ca. 0.4 mm Spiel.

Normal, nicht normal ?

Wie hast Du die Kompression gemessen? Da kommt es auf die Kicktechnik und die Gasgriffstellung an. "Normal" spürt man eher als Kickwiderstand denn als Messwert. Ich hab für meine SR500 6 bar in Erinnerung, aber da wird mehrmals hintereinander mit Gas voll offen getreten.

Kolbenspiel misst man nicht circa sondern ganz genau, und zwar an ganz bestimmten Stellen am Kolben und im Zylinder, und genau dafür gelten dann die Verschleisswerte. Steht im Bucheli und auch hier im Forum, Moment ...
Da > viewtopic.php?f=2&t=14515&p=149438

Gryße!
Andreas, der motorang

träufel doch einfach mal intravenös, äh mit ner Spritze kraftstoff durchs kerzenloch, und dann mal treten... ein zweimal sollte er dann doch wuppen.... wenn nicht, ist halt alles schrott.

Läuft sie denn jetzt wieder?

Guten Morgen nach langem schrauben und Umzug der Werkstatt, vielen Versuchen läuft sie endlich.

Kurz beschrieben,
nach der Fehlerbehebung der 180 Grad Geschichte und Austausch des Kondensators hätte sie laufen müssen.
Wenn ich nicht ........

Da ich den Fliehkraftregler sehr oft aus und eingebaut habe, habe ich ihn zuletzt etwas leicht versetzt eingebaut. Gemerkt habe ich es beim Einbau nicht da sich der kleine Stift in die Buchse gedrückt hat.

Das ganze habe ich dann mit Hilfe eines Kollegen entdeckt und korrigiert. Zweiter tritt und an war sie.

Tja , thats life .

VG

Hubba

Im englischen Forum war grad einer mit ähnlichen Symptomen, der hatte alles richtig gemacht, nur beim Zündung einstellen eine falsche Markierung verwendet und auf etwa 7-8° zu früh gestellt (auf die Nockenwelle bezogen). Gaaanz schlechte Gassannahme dann ...

Gryße!
Andreas, der motorang

so, nachdem das Auslassventil zwischenzeitlich nicht geschlossen hat wegen (Vermutung) Ölkohle, läuft sie wieder.

Ab zum TÜV und zack Problem.

Anscheinend hat einer der Vorbesitzer die Felge vorne getauscht.

Original (Bauj. 79) müsste eine 1.85 drin sein, drin ist aber eine 1.6 Felge.

Hat wer von euch auch die 1.6 Felge drin mit einem 2.75er Reifen ?

Wenn ich keine 1.85er einbaue dann muss ich eine Einzelabnahme machen lassen.

Hat jemand noch eine Felge 1.85 x 21

Habt ihr da Erfahrungen ?

Gruss Hubba

1.6" Breite hatten die '76er Modelle vorn, vielleicht findest du ja jemanden zum Tauschen.

Das das so ein Problem ist, die 1.6 bei einer 79er einzutragen. grrrrr
Eine Referenz wäre da mit einer 76er zb.

das Problem wird nicht die Felge sondern die heutzutage noch erhältliche Reifenbreite (3.00) sein, die nicht zu der schmalen 1.6"-Felge passt.